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在德国,电动汽车不容忽视的十大问题

新闻来源: 德国中文网 于 2021-09-21 22:57:58  


汽油车爱好者拒绝电动车,认为其作被夸大了。但许多有环保意识的人却认为电动汽车是保护气候不可缺少的救星。

 那么哪一种观点是正确的呢?

真相通常介于两者之间。事实是,由于产品溢价,消费者对纯电动汽车和插电式混合动力汽车的需求比以往任何时候都大。因此,对电动车进行仔细研究是值得的。

人们对电动车存在许多担忧和偏见(图源:bild.de)

续航里程是否太低? 

2020 年,德国电动汽车平均行驶了 352 公里,续航能力适合外出旅行的电动汽车仍然是稀缺品。大多数续航里程高的电动车来自特斯拉,但并不是每个人都能负担得起。

但其他制造商,包括德国制造商,已经迎头赶上。例如,现代 Kona Elektro、捷豹 I-Pace、保时捷 Taycan、起亚 e-Niro、奥迪 e-tron 和大众 ID.3 承诺的续航里程超过 400 公里。

除此之外,德国也将进一步改善快速充电网络的情况,这将改善人们对电池状况的担忧。

 实际上,对普通德国人来说,驾车长途旅行是个例外,一般人每天仅需要行驶约 35 公里,每周仅 250 公里。因此,大多数现代电动汽车每周只需要充电一次。

驾驶电动车出行需要做好旅行计划(图源:bild.de)

 电动车太贵买不起? 

 虽然电动车的价格很高,但目前购买电动车可以获得补贴,政府为购买新车和二手电动车或混合动力车提供最高达 9000 欧元的补贴,电动汽车公司也有税收优惠。

电动汽车的型号选择也大大增加。现在在德国有大约 80 款车型可供购买,从售价近 7000 欧元的雷诺 Twizy 到售价超过 18 万欧元的保时捷 Taycan Turbo S。 

 电动汽车对碳中和的作用有多大?

 关于电动车对碳中和作用的讨论是有争议的,Ifo 在 2019 年 5 月的一项研究表明,由于电池的生产更加复杂,电动汽车本身就背着一个“二氧化碳包”。换句话说:电动汽车是零排放的,但煤炭发电份额仍占四分之一左右,对碳中和有负面影响,除非只用可再生能源产生的电力充电。

电动汽车是零排放,但仍然需要燃煤产生的电力充电(图源:bild.de) 

 充电难?充电久?

 目前,德国有近 4 万个公共充电点,但公共充电基础设施仍然存在很多问题(缺乏透明度,资费混乱)。

联邦政府和汽车行业计划到 2022 年在德国新建 5 万个充电站,到 2030 年达到 100 万个。除此之外,还将推动在超市停车场安装充电站的项目。但首要目标仍然是在高速公路、主干道和干线公路上设立 1000 个快速充电点。

在家充电是便宜且方便的,但不是家家户户都能负担得起安装充电装置的费用(图源:bild.de)

 充电时长主要取决于汽车的充电功率、电缆和电源(直流或交流)。得益于快充技术的发展,许多新款电动车都可以相对快速地进行充电。例如,大众 ID.3 在 30 分钟内可以充至少行驶 260 公里的电力 

 太多的电动汽车是否会使电网超载? 

 能源供应商 EnBW 已经进行了 15 个月的测试,如果一条街上的所有居民都改用电动汽车,会发生什么情况。结果是:什么也不会发生,也不会断电。电动车用户极少情况下会同时充电,根据联邦能源和水管理协会的数据,即使有 1000 万辆电动汽车,电力消耗也只会增加 4% 到 5%。这对网络来说不是问题。 

 原料提取有问题吗?

 鉴于锂(1600 万吨)、钴(710 万吨)和镍(7400 万吨)的已知全球储量充足,预计到 2050 年之前不会出现原材料短缺问题,只有个别原材料会有暂时的瓶颈。

在萨尔塔(阿根廷),锂的提取通常伴随着严重的环境退化(图源:bild.de)

电池容量会很快降低吗?它们可以被回收吗? 

电动汽车电池的寿命取决于电池充电的频率和强度以及电池的使用年限,类似于智能手机。

根据制造商的说法,它们应该能够承受大约1500个完整的充电周期。在 2012 年生产的第一代日产聆风中,电池容量在七年后仅减少了四分之一。新款电动车使用的电池更好,行驶一百万公里的特斯拉仅使用了三块备用电池。

电池生产技术和回收技术也在不断发展。根据环境协会运输与环境 (T&E)的预测,在未来十年内将电动汽车电池对锂的需求将减少一半,所需的钴量将减少四分之三以上,镍量将减少约五分之一。到 2035 年,超过五分之一的锂和 65% 的钴可能来自回收再利用。 

 电动汽车是否不安全且极其危险? 

 到目前为止,还没有电动汽车没能通过 Euro NCAP 的碰撞测试。电动汽车内部的电气配件也必须是安全的。在发生事故时,通常是在安全气囊被触发后电池就会被切断电源。

荷兰一辆自燃的电动车,但这并不能说明电动汽车安全性更低(图源:bild.de)

使用内燃机的汽车自燃的危险程度比电动汽车还要高,因为车上有很多可燃燃料。但电动车和混合动力车在发生事故时确实会给救援人员带来新的挑战。

 转向电动汽车会导致数以万计的工作岗位流失吗?

 在德国,约有 83 万人受雇于汽车制造商和供应商,另外 130 万个工作岗位依赖于汽车行业。根据 Ifo 研究所的数据,大约有 46 万人直接从事生产内燃机的工作,16 万人间接从事。

由于电动汽车的生产工作量比内燃机的生产工作量低 30% 左右,从纯数学的角度来看,就业机会的损失是合乎逻辑的。一项研究认为,电动汽车的发展将危及约 40 万个工作岗位。

但斯图加特弗劳恩霍夫工业工程与组织研究所最近的一项研究表明,情况可能不会那么糟糕。该研究所估计,大众汽车 2029 年所需员工人数将比 2019 年减少 12%。

对雇员需求的技能将转向电动汽车、电池控制、电子和数据。但建筑业、电力供应商或部分服务部门也能够创造新的就业机会。因此,很难对未来有多少岗位受影响做出准确预测。 

 电动汽车是无趣的理性交通工具吗? 

 这取决于司机态度问题。电动汽车的马达从一开始就具有充分的扭矩,因此在城市中的加速性能特别令人愉快。此外,嵌在汽车地板上的电池可以提高道路的稳定性。 

 每个人都必须决定是否要继续怀念发动机的声音或手动换挡。电动汽车在设计方面也逐渐取得进展,一些车型看起来并不乏味,但这不意味着它们能取悦所有人。

网编:网事随风

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