总统唐纳德·特朗普力推的大规模税收与支出方案已于周二获得参议院通过，将在三个月内终止电动汽车的税收抵免。

这项立法由共和党人力争于7月4日前送到总统桌上，将取消自9月30日起购买或租赁电动汽车的消费者的税收抵免。

立法者将取消购买或租赁新电动汽车的家庭7500美元的税收抵免，以及购买二手电动汽车的消费者4000美元的抵免。

“如果您有兴趣购买电动汽车 - 无论是新车、二手车还是租赁车辆，现在是行动的时机，”非营利组织Plug In America的高级政策总监英格丽德·马姆格伦说道，他们倡导更快过渡到电动汽车。

“如果这项立法通过且保持不变，那么九月底时这些抵免将不复存在，”马姆格伦表示，电动汽车之夏就在即。

该法案在参议院以一票之差通过 - 51-50，最终由副总统JD范斯投下决定性的一票。现在该法案将提交至众议院审批。

参议院取消电动汽车税收抵免的时间表比众议院共和党人五月通过的原始立法要紧迫，后者将在12月31日之后终止税收抵免。众议院的“一个伟大美丽的法案”还免除了某些电动汽车的截止日期。

税收激励令电动汽车更具亲民性

降低通货膨胀法案是时任总统乔·拜登签署的具有里程碑意义的气候法律，向2032年提供了电动汽车的税收抵免。

联邦税收激励旨在通过使电动汽车相对于内燃机传统汽车更具亲民性，提高电动汽车的接受度 - 并减少全国温室气体排放。

根据美国环境保护署的数据，交通部门占所有美国温室气体排放的约28%，因此是美国温室气体排放最大的贡献者。

全电动汽车不会通过尾气排放产生地球变暖的温室气体，因为它们不燃烧化石燃料。

尽管电动汽车在制造和充电时可能会产生些许排放，但根据麻省理工学院的研究人员称，即使考虑到整个生命周期排放，电动汽车与汽油汽车相比在气候方面的优势是“不言而喻的”。

电动汽车的额外成本正在缩小

专家表示，新电动汽车的价格标签通常要高于同类传统汽车。

根据凯利蓝皮书的数据，五月份，平均新电动汽车的价格约为57700美元，而汽油汽车的价格约为48100美元。用过的电动汽车的定价约为36000美元，略高于34000美元的内燃机汽车。专家发现，价格差距正在缩小。

密歇根大学的研究人员在2024年写道，像7500美元的联邦税收抵免这样的联邦税收激励“在加速电动汽车和汽油汽车成本收支平衡点方面发挥了关键作用”。

尽管价格更高，专家表示，电动汽车可能长期来看对消费者更有利，因为维护、修理和燃料成本往往低于汽油汽车。即使联邦税收抵免消失，州和地方的税收激励可能仍适用于购买电动汽车的消费者。

如果共和党取消联邦税收抵免，消费者需要确保截至9月30日手中拥有汽车，才能申领补贴，马姆格伦表示。

她建议在销售点直接选择税收抵免，而不是明年在年度税务申报时再申领补贴。