根据库克郡法医办公室数据，自2019年以来，芝加哥已有超过1040人死于车祸，其中逾300名为行人，约200起死亡发生在高速公路。更令人痛心的是，受害者中包含30多名14岁以下儿童。

芝加哥交通局2024年秋季报告更指出，从史蒂文森高速公路(55号州际公路)至71街的4哩路段，已成“恶性驾驶热点”，过去三年该路段事故致死率较全市平均水平高出40%。

2019年芝加哥交通死亡人数为115人，而2024年飙升至175人，增幅达52%。研究显示，疫情期间的激进驾驶行为恶化，但学者原预期随生活常态恢复，事故率将回落至疫前水平。然而“交通研究纪录”期刊2023年研究指出，疫情期驾驶习惯的改变可能持续影响交通安全。

芝加哥草坪区(Chicago Lawn District)成为车祸最频发区域，自2021年起每年发生逾万起事故。今年5月，84岁的佛罗瑞斯(Maria Ochoa Flores)在离家几个街区处被撞身亡，其子Alberto含泪控诉：“、她只是过马路散步，就这么无辜丧生。”

芝加哥第13区区长逵恩(Marty Quinn)指出，普拉斯基路(Pulaski Rd.)等干道已沦为“高速公路”，他还提到，辖区内25万居民仅配置了259名警力。芝加哥草坪区的议员贺夫(Jason Huff)补充：“年轻驾驶者藐视法纪，部分归因社交媒体影响，他们以为开车只要不出事就能为所欲为。”

西南社区联盟(Southwest Collective)因此发起“普拉斯基路减速行动”，该联盟指出，当地民众列出三大交通痛点分别为：超速驾驶(76%)、货车拥堵(68%)及过马路时间不足(62%)。

该区一名教师徐温恩(Veronica Schwenn)心痛地表示：“多数学生每日步行或搭乘CTA上学，但南普拉斯基路特别危险，该段宽阔的道路缺乏永久性安全设施，许多司机根本不怕受罚，肆意超速、闯红灯甚至飙车。这种行为已夺走多条人命，让学生们深感不安。”这位英语教师直指该路段已成“无法地带”。

芝市府近期增设200多处的超速摄影机，2024年开出超过200万张罚单。交通局称选址基于数据分析，优先考虑安全隐患区域。同时，交通局正针对历史性弱势社区进行道路升级，包括增设安全基础设施，如增设行人庇护岛与延长信号灯时间、铺设减速带与车道窄化工程、安装智能监测系统打击惯性违规。