曼哈顿中城的居民抱怨称，他们正成为亚当斯政府的牺牲品。

（来源：纽约邮报报道截图）

纽约市交通局提议，通过创建一条公交专用道来禁止或限制34街第三大道至第九大道之间的汽车通行，以加快公交通勤和卡车运输速度——这引发了居民们的愤怒，他们担心改道的车辆将堵塞他们居住的街道，并恶化他们的生活环境。

根据该提议，司机将被要求完全避开第三大道至第九大道之间的公交专用道。其他需要进入34街的车辆或出租车司机必须在下一个允许转弯的路口驶离。

市交通局人员表示，他们希望复制14街所谓的公交专用道的成功经验，而该专道减少了拥堵、加快了公交车速并减少了事故。

但有一个很大的区别：34街是中城隧道和林肯隧道的出入点。

默里丘（Murray Hill）的居民们担心，驶出中城隧道的司机将被分流到他们居住的居民区街道上。

居民Michael- Ann Rowe在6月2日市交通局向社区委员会6区交通委员会会议做报告后表示：“这将阻塞我们所有的小街道。”

另一位居民Andrew Fine说，“附带损害将是巨大的。恳请放弃这个项目吧。”

默里丘社区协会生活质量委员会主席Jessica Lavoie说：“限制居民和企业在34街的出入口进入，同时将这一重要通道的交通转移到狭窄的居民区街道上，将导致社区拥堵加剧、安全隐患增多和生活质量下降。”

（来源：pixabay）

据了解，每天有2.8万名通勤者乘坐MS34公交线路以及34街走廊沿线的其他快速路线。而34街已经有一条公交专用道。

但MTA纽约市公交分析师Joseph Chiarmonte表示，该机构在工作日的平均时速为5英里，有时低至3英里。他称，该车辆禁令实施后，乘客每个工作日平均减少了惊人的750个小时的延误，而在14街，公交车的运行速度快了15%。

几十年来，34街、42街等曼哈顿繁忙走廊的东西向交通一直是个棘手的问题。市交通局高级项目经理Rachel Eisenberg在做报告时表示，34街上47%的车辆驶往曼哈顿以外的行政区或市区以外。

她表示，市交通局将通过限制34街的汽车通行来研究交通分流的影响。

但批评者称，市交通局是本末倒置。

默里丘社区协会的Lavoie表示，她对社区委员会6区交通委员会未经此类分析就批准拟议的34街公交专用道感到“十分惊讶”。

市交通局为该提案辩护称，其有利于通勤者。

市交通局发言人说：“34街是纽约市最繁忙的东西向走廊之一，每天的2.8万名公交乘客经常面临慢如步行的速度，它还是一个主要的行人枢纽，也是连接多条隧道的一条通道。该提案——得到了所有三个当地社区委员会的支持——旨在提供更快捷、更可靠的服务，正如我们在14街所做的那样，14街公交车速提高了24%，事故减少了42%，且对企业没有负面影响。随着这一进程的推进，我们欢迎社区反馈。”

市交通局在报告中表示，34街的汽车限行措施可能在夏末或秋季实施。