在Brent Kennedy眼中，位于Mt Eden的新城铁（CRL）车站在街区显得十分突兀。
作为Uptown商业协会的代表，Kennedy表示：“我们很难理解，为什么没有更多考虑如何将新车站融入社区。我们期待的是更有雄心、更具想象力的设计。”
造价55亿纽币的城铁CRL将于明年完工并通车，但目前车站周围仍是一片空地。此前用作施工和隧道作业的基地，显得格外冷清。
市长卖地计划落空奥克兰市长Wayne Brown在市议会会议上指出，该项目原本计划通过车站周边土地出售获得1.8亿纽币收入，但他和交通部长Chris Bishop亲自视察后，对此表示担忧，尤其是目前出入口设计不便，可能影响价值实现。
Brown还批评城市更新机构Eke Panuku的规划“反而降低了土地价值和通达性”，并称其做法背离了初衷。
土地开发进展缓慢2017年，奥克兰市议会购入Maungawhau车站周边3.9公顷土地，并移交给CRL公司。2020年，该公司邀请市议会牵头推进周边开发，并由Eke Panuku负责执行。
2023年7月，一项由Eke Panuku和Kāinga Ora共同制定的计划获得政府批准，提出七大目标，包括土地增值、提供可负担住房、与毛利族群合作、以及环境与气候方面的标准。
尽管计划明确，但多个议员在会上质疑，进展为何如此缓慢，特别是在交通可达性方面几乎没有改善。议员Andy Baker试图缓和气氛，呼吁“与其追责，不如集中精力推进下一步。”
住房建设遥遥无期根据Eke Panuku的规划，车站周边地块预计可容纳约730套住房。优先地块项目总监Kate Cumberpatch表示，计划在未来18个月内将这些地块推向市场，但实际开工时间可能要等到2029年之后。
她强调，Eke Panuku的职责主要是为土地找到合适的开发伙伴，而非整体规划或基础设施升级。她也承认，相较奥克兰其他重点开发区域，Maungawhau地区的资源配置更少，任务范围也更有限。
商界呼吁以社区为本Uptown商业协会的Kennedy批评称，现行计划过于专注房地产收益，缺乏将车站与周边商业和社区连接的视角。
他认为，这片土地是“几十年一遇的机会”，应当被用于增强社区活力，而不仅仅是建房。
中央政府寻求调整方向交通部长Chris Bishop表示，希望借助全球成功城市的经验，推动“以交通为导向”的开发，让住房、工作和服务设施围绕车站集中。
他正与市长Brown及市议会合作，探索是否调整当前规划的基础目标，以加快开发进程。
新工作组接手推进奥克兰市议会新成立的城市韧性与基础设施部门负责人Barry Potter领导的工作小组将接手项目。其中一项任务是重新评估Maungawhau地块的出让方式，另一项则专注于改善交通连接。
Cumberpatch称，Eke Panuku将参与该工作小组，并回应市长与社区的反馈。虽然当前尚未有新方案出炉，但任何改变都会谨慎考虑，并与公众保持沟通。目标是确保CRL带来的最大化效益，包括土地收益、住房供应增长，以及更高的轨道交通使用率。
