陆路交通管理局公布的初步调查显示，近期三起地铁服务事故之间并没有关联。

这三起事故在五天内先后发生，即2月7日、10日和11日，涉及地铁南北线、东北线和环线。

陆路交通管理局于星期四（2月13日）发文告说，当局认真看待这些地铁服务事故，正同业者SMRT与新捷运（SBS Transit）密切合作，以查出事故的根本导因，从而改进事故发生时的应变。

2月7日的南北线事故肇因是一辆工程车在碧山车厂的轨道交叉点抛锚。工程车完成例行维修工作后回返车厂，却在凌晨5时15分左右出故障，使车厂无法正常发车。

业者SMRT派出救援列车尝试把抛锚的工程车推走，不料工程车脱轨。为确保南北线能够运作，SMRT把东西线的部分列车调至南北线。虽然这两条地铁线全日保持运作，但早上通勤尖峰时段的班车间隔延长。为此，SMRT在兀兰站和碧山站之间提供免费的普通巴士和接驳巴士服务。

抛锚的工程车于同日傍晚5时30分终于移走，地铁服务在傍晚尖峰时段之前逐步恢复正常。

第二起地铁事故发生在三天后的10日清晨6时零8分，万国站附近出现信号故障，导致东北线的列车运行缓慢。业者新捷运过后在榜鹅岸站和多美歌站之间启动接驳巴士服务。地铁服务过后于上午8时起逐步恢复正常。

调查发现 事故导因是电子卡故障

调查发现，事故的导因是电子卡故障。新捷运更换了有问题的电子卡后，地铁服务才渐渐恢复正常。电子卡已送去法国交通运输制造商阿尔斯通（Alstom）做进一步检验。

才过了一天，轮到环线出问题。11日上午8时15分，巴耶利峇站和玛丽蒙站之间出现信号故障，导致电力中断，影响17部地铁列车。电力恢复后，列车服务从8时20分起逐步恢复。

SMRT发现，负责调度全自动无人驾驶列车运行的中央自动列车监控系统（Central Automatic Train Supervision System）的反应比平时迟缓，拖慢了服务恢复的进度。

陆交局指出，中央自动列车监控系统上一回出问题是在去年9月。陆交局及SMRT过去数月与阿尔斯通合作，创建软件补丁（software patch）。补丁经过严格测试后，预计可在来临的周末采用。