根据新公布的财政部报告，为缓解奥克兰怀特马塔港大桥压力，第二条跨海通道的首选方案预计耗资在230亿至270亿元之间。

多年来，新西兰交通局（NZTA）和奥克兰市政府一直在探讨并争论如何解决港湾大桥的拥堵问题。

财政部最新的投资报告显示，数月前完成的商业案例推荐了一项结合隧道与第二座大桥的方案，同时包括北部快速公交、港湾大桥及一号国道的升级工程。

报告指出：“第一阶段资本支出总额预计为229亿至272亿元。”

政府此前已否决了前任政府提出的总成本超过500亿元的方案。

交通部长Simeon Brown在周三的一份声明中表示：“为确保项目物有所值，我已指示NZTA细化跨海通道的范围，并在隧道与桥梁选项之间深入研究成本、风险、权衡与假设后，再向部长们提交最终决策建议。”

奥克兰市长Wayne Brown最近则敦促政府彻底放弃隧道方案。他认为，建第二座大桥“成本低得多，非常划算”。

NZTA Waka Kotahi表示，新的研究将耗时12至18个月，包括咨询潜在合作伙伴的偏好，并通过市场调研了解各选项的可行性。此外，地质技术研究可能在接下来的几周内启动。

研究范围还包括更新项目的审批路径、保护线路走廊以及探讨融资和合同选项。Brown指出，所有主要公路未来都需考虑收费的可能性，而公私合营模式（PPP）也越来越被看作一种可行方案。

财政部报告提到，详细的商业案例可能在明年启动，建设工程预计从2029年至2040年进行。

迄今为止，该项目已耗资3600万元用于初步商业案例研究，其中四分之三花在了顾问费用上。