专家们批驳了将Southern Motorway限速提高至110公里/小时会促进经济生产力的说法。

周二，新西兰交通局/Waka Kotahi开始就提高基督城与Rolleston之间17.7公里高速公路限速的提案向公众征求意见。

上周，交通部长Simeon Brown在一份声明中表示：“促进经济增长和生产力是政府重建经济计划的关键部分。这项提案通过缩短行车时间并提高这个南岛主要货运路线的效率，支持了这一目标。”

然而，坎特伯雷大学地理学教授兼交通专家Simon Kingham认为：“出于多种原因，这纯粹是无稽之谈。”

他补充说：“这种影响微乎其微，弊大于利。”

（扩大经济也是周一宣布在未来三年内削减全国预计330亿交通支出的步行和骑行资金一半的理由。）

在揭示交通规划的幕后运作时，Kingham——他曾任交通部首席科学顾问至今年五月——表示，效益成本比使用的是预计的时间节省，乘以某条道路上的车辆数量，从而得出一个“庞大的数字”。他说，这个数字是神话般的时间节省，随后被错误地等同于额外的生产力。

我们询问了Brown，他是否收到关于提高限速将带来经济增长的建议。他表示：“大约有38,000辆车每天使用这条通道，提高限速至110公里/小时将每天节省538小时的行车时间。”平均下来，每辆车大约能节省51秒。

Kingham指出，仅仅因为限速提高了，并不意味着车辆在整段路程中都能保持这一速度，因为交通流量并不总是平稳的。即使人们更早到达目的地，大多数人也不会用这额外的时间做任何有生产力的事情。他说，他们可能只会花更多时间在手机上滑动。

交通研究员Glen Koorey博士，是Christchurch交通咨询公司Via Strada的董事，他表示，提高Southern Motorway的限速在理论上可能会略微缩短行车时间。“在现实世界中，你到达终点，遇上Brougham St，又会陷入缓慢行驶。”

（与此同时，政府已暂停了耗资9000万元的Brougham St安全升级计划，而此时他们却在提议让人们在高速公路上开得更快。）

坎特伯雷大学的Kingham承认，一些使用轻型车辆在这条路线上运营的企业可能在速度更快的Southern Motorway上获得一些有用的时间节省，可能以分钟为单位。一小部分人甚至可能在不需要进行法定休息的情况下完成行程。

然而，车辆以110公里/小时的速度行驶，而不是100公里/小时，会消耗更多的燃料，因此会增加成本。（Via Strada的Koorey表示，这种增加可能会使车辆运营成本上升3-4%。）

时间效益是否比额外的燃料成本更有价值？Kingham表示，“可能不会。”

更高的燃料消耗也意味着更多的温室气体排放。Kingham指出，在城市和卫星城镇之间修建高速公路会鼓励人们住得更远，从而增加需求。

然后是安全问题。

Koorey表示，在设计良好的道路上，事故数量可能会减少。

“问题在于当事故发生时，它们往往更严重，”Koorey说。“有非常确凿的证据表明，当人们行驶得更快时会发生什么。确实，如果速度在这种情况下增加10公里/小时，死亡和重伤的可能性通常会增加30%。”

上周，在奥克兰，一辆卡车在爆胎后冲破了绳索护栏，冲入迎面而来的车辆，导致三人死亡。

Canterbury/West Coast地区委员会主席John Skevington表示：“不幸的是，没有任何限速可以消除所有道路风险，但我们确实知道，按照现代交通条件设计的新道路显着减少了严重和致命事故的可能性。”

AA研究基金会的一项最新研究发现，在七条新建道路和绕行路线上，死亡和重伤事故减少了37%。

AA支持提高Southern Motorway的限速。Skevington表示，考虑到行人和骑行者不被允许使用这条路，这条道路完全能够安全地承载所提议的限速。

Skevington声称，更高的限速将带来经济优势，因为这是“一个重要的经济通道，每天都有大量货物进出该地区。”

然而，重型车辆的90公里/小时限速并没有提议改变。

运输部长Simeon Brown表示，他的政府正在走与前一届政府相反的方向。

但如果没有经济效益的证据，Brown声称的背后动机是什么呢？

Koorey，来自Via Strada，认为他知道答案。“这是一种民粹主义的举动。很多人确实想开得更快——我能理解这一点。”

“如果你降低限速——显然我们在过去几年里看到很多这种情况，城市和农村地区的限速都在下降——人们会觉得自己失去了什么。他们会觉得自己不能开得那么快了，可能会失去一些时间，但实际上通常只是几秒钟。”

“你可以理解，反过来，对于很多人来说，这听起来像是一笔好交易，但那些没有被考虑清楚的意外后果却存在着。”

关于限速更改的意见征集将于10月1日结束。