由于通货膨胀导致通行费上涨及交通量增加，去年爱尔兰最繁忙的高速路M50的通行费收入飙升11%，达到1.9亿欧元。
爱尔兰交通基础设施（TII）2023年年度报告显示，M50的通行费收入达到1.9亿欧元（包括1240万欧元的罚款收入），比2022年的1.724亿欧元高出1760万欧元。
TII最初计划在2023年1月1日上调M50和其他收费道路的通行费，但由于生活成本危机，政府将此计划推迟了六个月。TII报告称，这一延迟在2023年上半年造成了约700万欧元的通行费收入损失，所有收费路线的延期总成本达到1460万欧元，由一般税收支付。
此外，TII报告指出，M50收费公路的年平均日交通量（AADT）为156,028趟，比2022年增加了约5%。2023年7月1日，M50高速公路上无电子标签车辆的通行费从3.20欧元增加到3.50欧元，而有视频账户的车辆通行费则从2.70欧元增至2.90欧元。
2024年，M50的通行费收入预计将进一步增加，第二次与通货膨胀挂钩的通行费上调将在1月1日生效。届时，无电子标签车辆的通行费将增加至3.70欧元，而有视频账户的车辆费用将上调至3.10欧元。
报告还指出，M50的交通量和收入已恢复到疫情前的上升轨迹。2023年，M50收费公路共记录了约5700万次通行，比2022年的5400万次增加了5%。
交通拥堵问题也日益严重，对大都柏林地区的经济和环境造成广泛挑战。交通量的增加还导致M50上的交通事故数量从698起增至737起。
每年约有200万国内外驾车者使用M50和都柏林隧道收费公路，所征收的净收入被用于国家公路网的运营和维护，减轻了国库的资金压力。
TII还报告称，2023年Luas轻轨系统的客流量达到4820万人次，比2022年增长25%，恢复到2019年的水平。TII的总支出为17.3亿欧元，其中包括公路网络的15.6亿欧元支出和轻轨及地铁项目的1.43亿欧元支出。
报告还显示，TII员工薪资超过10万欧元的人数增至60人，首席执行官Peter Walsh的薪酬从20.2万欧元增至21.5万欧元，TII的薪资总成本也从2247万欧元增至2425万欧元。
