海滨餐厅和酒吧因行人桥故障营业额大幅下降。他们呼吁市议会采取更紧急的行动，但即便如此，也为时已晚，无法挽救一些职位。

桥的两臂一直抬起--仿佛在投降。

位于奥克兰海滨Wynyard Quarter东部的行人桥出现故障。连接Wynyard Quarter 和 North Wharf 两地繁忙餐厅的生命线已被切断。

在一个阳光明媚的周二早上晚些时候，在学校假期中间，餐馆应该忙碌。相反，只有几十个人沿着海滨的这个地区漫步。

North Wharf的餐厅、咖啡馆和酒吧的前台工作人员为午餐人群做准备，实际上午餐人群大约是正常人数的一半。

在The Conservatory Bar and Restaurant ，店主Tricky Hartley与另外三家餐厅的经营者在一起--Rushworth咖啡馆的James Gardiner、Wynyard Pavilion的Alex Pearson和The Good Luck Coconut的Fraser Shenton。

他们每个人都描述了关闭人行天桥对其业务的巨大影响，收入至少下降了50%。在某些日子里，营业额下降高达80 ％。

Pearson说，上周日是自可怕的2级和3级新冠疫情限制以来最糟糕的一天—Wynyard Pavilion在下午4点30分就关闭，不像往常会经营到深夜。

业主现在正在做出艰难的成本削减决策：减少员工的工作时间，延迟开放或提前关闭，甚至对一些人来说更糟糕的是解雇员工。业主担心其他一些海滨餐厅可能会永远关闭。

Hartley说，The Conservatory餐厅在夏季拥有一支约27名员工的团队—现在不得不将其削减到12或13人。重组方案已经开始。Hartley说，经过多年的颠覆和建立一个强大的团队，这是令人痛心的。

业主表示，使用行人桥和其他步行交通的行人约占其生意的四分之三。

这座桥当然承载了很多人：2022年，每个工作日平均有6574次行人活动，周六和周日平均有9094次行人活动。

“这对我们的员工来说是非常具有挑战性的，”Hartley说。「在餐饮行业里，您的员工就是您的事业，他们承受着沉重的负担。当他们来上班时，这对他们来说非常令人沮丧，而且没有顾客能从这座桥到来。”

Gardiner与Hartley一样，自2011年开业以来一直位于North Wharf。这座桥是他们在那里立足的关键原因。

Gardiner说：「我们是一家咖啡馆。「我们非常依赖人们沿着海滨散步、跑步和骑自行车。断桥的情况，开始是暂时的，到了最近是长久的，对我们的业务产生了巨大的影响。我们依赖夏天。我们特别依赖夏末来度过冬天。”

除了心痛，还有对Eke Panuku的愤怒和沮丧， Eke Panuku是属于奥克兰市议会的组织，负责海滨地区和城市再生，以及业主认为是“无能”的管理决策，导致行人桥可能在12月之前无法运作。

他们还对他们认为缺乏沟通、关心和同理心感到愤怒， Eke Panuku否认这些批评。

Shenton说：“我们经历过新官疫情，洪水，飓风，几乎所有你可以向我们扔的东西，但显然我们无法在市议会无力的维护尝试中幸存下来。

“本来应该是一个丰收的夏天，但我们的腿已经被砍掉了。”

Hartley说，在一个“8号铁丝”思维的先进国家，行人桥如何能在一年中最好的时间里停止运转？

餐厅业主从公众那里听到最多的评论是，中国和日本等国家会在几天或几周内解决这个问题。

行人桥的问题是很严重的：从机械问题-绞车，电缆和其他部件需要更换—到结构问题—它在恶劣的海洋环境中容易腐蚀，并且在应用新的防锈涂层之前需要完全擦洗。

问题从11月开始出现。吊桥—它的两个跨度上下提升以允许船只使用水道—在夏季徘徊，出现各种问题，迫使其在某些情况下暂时关闭。

3月13日， Eke Panuku 将其完全关闭，开始工作计划。它在夏季出现问题时描述它为“小问题” ，“几天就修好”。

但它表示，它已经呼吁全面关闭这座桥梁，并完成整个机械和结构工程计划—耗资200万元— “而不是将其拖出并可能造成更多中断”。

据观察人士称，这座桥不太可能在12月之前重新开放— Eke Panuku只会说“2024年末”。

在市议会和公共开支削减的时代，一座耗资数千万元的新桥似乎完全不可能。

EKE PANUKU首席执行官 David Rankin 表示，该组织正在“尽一切可能”尽快让这座桥梁运转起来。

他说他理解人们的挫折感。但是，他补充说，这不是一项简单的工作--它需要“为海洋环境设计的大型组件的复杂工作”。

他说，一个项目团队正在“持续监控”工程计划，以确定节省的时间。

“例如，我们正在与承包商调查是否有可能让团队进行喷砂，修复桥梁的钢结构并应用新的防锈涂层工作两班制。一个团队白天工作，另一个团队夜间工作，这将减少所需的总体时间。

“我们还在考虑将桥梁搬离现场进行工程的选择。”

Rankin说，桥梁的机械结构“相当多”正在被替换--这取决于来自欧洲的部件。

他说，零部件正在从意大利空运。

“一些部件已经到达，其它仍在途中。挑战在于，这个特定桥梁的零件已不再制造，因此不是“现货”部件。

结构本身也需要工作。“它将采用全脚手架、喷砂、钢结构修复和防锈涂层。”

与此同时，对于沮丧的餐厅业主和其他正在失去客户、金钱和员工的企业，有哪些解决方案？

业主希望看到水上出租车在行人桥和Wynyard Quarter之间运营。

Eke Panuku正在考虑这一选择，并将在下周初打电话询问是否。它可能会试试水上出租车这个方案。但它也意味着健康和安全、物流、运营商能力和成本等理念的“重大挑战”。

业主还认为，Wynyard Quarter地区应提供免费停车位（在附近的Jellicoe St停车场的第一个免费小时之外） ，以吸引顾客。

Eke Panuku不会承诺，只是说它正在与奥克兰交通局沟通。

Rankin说， Eke Panuku还考虑在Wynyard Quarter建造浮桥（pontoon)、秋千桥(swing bridge)和渡轮， “但这些选择都没有City Link巴士那么好”。

餐厅业主强烈反对Eke Panuku的说法，即Link巴士是一个很好的解决方案。

他们说，首先，这是不方便的，因为它从Lower Queen Street搭乘到Wynyard Quarter。By the

当人们到达行人桥的位置时，他们必须一路走回皇后街才能坐上公交车。业主认为大多数人会放弃这个想法。

但Eke Panuku认为它在行人桥上有足够的标志，警告人们—在他们行走太远之前—人行天桥已关闭，公交车或其他20分钟的步行路线可用。它说，安排更方便公交车站—如酒吧和餐厅业主希望看到的那样—更复杂。奥克兰交通局告诉他们，这将对网络造成破坏。

Rankin说：“我们最终需要考虑纳税人认为他们的钱的最佳用途；同时考虑到我们的首要任务是尽快修复这座桥。”

20分钟的步行绕道带行人绕过高架桥的后街—同样，业主说大多数人不会这样做。

当被问及Eke Panuku是否会考虑减免租金时（该组织与North Wharf的10家业主签订了租赁协议） ，它以书面回复“否”。

“客户仍然完全可以无障碍到达餐厅或酒吧。我们理解桥梁临时关闭对企业的影响，这就是为什么我们正在制定目的地活动计划，以吸引人们到Wynyard Quarter。”

但在接受《先驱报》采访时，Rankin表示，他们将考虑任何个人方法。

“如果我们的任何租户无法支付租金，那么他们可以单独与我们进行讨论。”

上周二午餐时间，几名维修工人在桥上工作。这是一项缓慢而艰巨的工作。

Rankin ：“一旦我们完成了所有这些工作，我们将看看是否从长期实施维护制度的方式中学到了任何东西，但肯定有维护。”

与此同时，酒吧、咖啡馆和餐厅经营者希望得到公众的支持和理解，以及他们惠顾。

“这里不是鬼城，”Hartley说。“我们店里还有人服务。我们只是没有像我们需要的那样充满活力或忙碌。”