在芝加哥市与航空公司达成整修欧海尔机场协议前几年，纽约就启动了拉瓜地亚机场的重建工作，并在2015年动工重建耗资80亿元的新机场，九年后，该机场两做备受赞誉的新航站投入使用，最后一座航站楼也将在今年完工;反观芝城机场核心部分的建设停滞不前，更因成本超支陷入推进困难。

2018年时任芝市长的伊曼纽（Ram Emauel）与航空公司谈成的改建计划，包括盖一座全新的第二航站大楼，并增加两个卫星候机厅。他卸任市长前，还选出由芝城著名建筑师刚真恩（Jeanne Gang）领导的团队，负责环球航站楼的设计。

当时市府表示，卫星候机厅2022年会动工，环球航站楼则会在2023年启动工程，然而随着伊曼纽、莱特福特两位前市长下台，直到现在的新市长强森就任，虽然修建的部分工程已经完成，但最关键的航站楼重建却还未启动。

2022年，重建计划获得联邦环境部门的批准而出现曙光，其中第五航站并进行了翻新、扩建，达美航空也从原来的第二航厦迁至第五航厦，以便让出第二航站空间来进行环球航站及卫星大厅的工程。

然而此时，欧海尔机场两大主要航空公司美国航空、联合航空，则对不断升高的建设成本提出反对意见。新建环球航站楼的最初预算为85亿，疫情后现价格飙升到121亿。

芝市府企图重新调整兴建秩序，拟优先兴建环球航站（Global Terminal），暂缓盖卫星候机厅，但此计划却遭伊州联邦参议员德宾（Dick Durbin）的反对。

由于欧海尔机场的航站楼项目现在几乎举步维艰，导致该机场在国家航空系统和城市经济发展中的作用岌岌可危。

在新发布的全球最繁忙机场排名中，欧海尔2023年的排名从2022年的第四降到第九，在国际机场协会的排名中，丹佛和达拉斯等中西部机场，在疫情后的旅客量已经超过欧海尔机场。