加拿大中产交税比顶级富豪还多？ 马上就4月底了，大家都报完税了吗？温馨提示，千万不要晚报漏报啊~ 前几天，一个爆炸性的新闻就是联邦政府宣布提高资本利得税，增加对有钱的加拿大人征税。当然了，这和很多还挣扎在温饱线上的我们这些普通人并没什么关系。毕竟报告显示，收入最高的20%家庭缴纳了近三分之二的个人所得税。

那么问题是，富有的加拿大人纳的税足够多吗？据CBC的报道，这取决于我们如何定义“公平份额（fair share）” 当联邦政府在最近的预算中宣布提高资本利得税时，这一征税的提高在一定程度上是为了确保最富有的加拿大人支付他们应付的份额。 但是，我们究竟如何确定什么是“公平份额（fair share）”呢？特别是，正如一些数据所表明的那样，最富有的人已经在缴纳更大份额的所得税。 卡尔加里大学经济学教授 Trevor Tombe 说：“公平这个词完全是主观的。在任何关于什么是公平的或不公平的陈述中，都需要清楚地说明这个人说这个词时的意思。” 弗雷泽研究所（Fraser Institute）财政研究主任 Jake Fuss 也表示，许多此类讨论都没有根据定义进行。这就是为什么该研究所发布了一份关于加拿大税收制度的年度报告，发现高收入加拿大人缴纳的税款不成比例地多。

公平份额定义“模糊” 弗雷泽研究所（Fraser Institute）的财政研究主任 Fuss说：“就政府和政策制定者所说的公平份额的实际含义而言，这有点模糊。” 在2024年的预算中，联邦政府提出了其认为不公平的理由，特别是在资本利得税方面。 该预算称：“虽然所有加拿大人都可以从资本利得税优惠中受益，但往往从资本利得中获得相对更多收入的富人，其受益与中产阶级相比不成比例。” 这就是为什么，为了公平起见，政府表示将把个人每年25万以上的资本利得以及公司和信托实现的所有资本利得的资本利得税税率从一半提高到三分之二。 这一串大词甩出来，是不是都云里雾里了？好吧，说人话就是，加拿大最富的那些人之前对比中产来说，他们的交税金额不成正比。中产要交很多税对不对？但按比例来说，比中产还有钱的人反而交税的比例没有那么高。 这对于中产来说是不是不太公平？所以，联邦政府要加大对富人的征税比例。好嘛，这下大家都交税更多了，对中产来说更公平了，加拿大联邦政府也更有钱了！

增加了对富人征税之后呢，据联邦声称，这将影响0.13%的平均收入为140万加元的加拿大人。好吧，政府想多收的税，是向年收入超过140万加元的有钱人开征的。 对于普通一点的有钱人来说，常见可能会被这一政策波及的情况就是，投资房的收益超过了25万加元。这其实在多伦多温哥华这些大城市还是蛮常见的，要是早买几年，一套投资房涨价个大几十万也是不是没有的。 虽然这些税收变化意图是针对加拿大最富有的人，但Fuss表示，人们经常忽视的是高收入者实际缴纳了多少税款。 弗雷泽研究所2023年的报告表明，加拿大的高收入的家庭（那些收入接近25万刀的家庭就被归为高收入家庭），缴纳了加拿大的大部分税款。 调查发现，收入最高的20%家庭缴纳的个人所得税占全国所有个人所得税的61.9%（近三分之二），而他们缴纳的税金仅占其总收入的不到一半。 此外，研究发现，这些收入最高的家庭缴纳的税款占总税款的53.1%。 加拿大统计局针对那些缴纳更高所得税的人的统计数据也和上述类似。例如，2021年，收入最高的1%人群缴纳了22.5%的所得税，但占全国总收入的10.4%。收入最高的10%人群缴纳了54.4%的所得税，在该全国总收入中所占份额为34.4%。 尽管如此，麦吉尔大学 H.Heward Stikeman税法负责人Allison Christians 表示，一些高收入者可以通过创造性的税收规划来庇护他们的收入。 根据 Christians 的说法，收入最高的人缴纳的消费税也比其他收入者低得多。她说：“问题不在于某人缴纳了多大比例的所得税，而在于他们对整个加拿大财政的相对贡献。” 收入不平等是一个因素 布罗德本特研究所（Broadbent Institute）政策与实施主管 Clement Nocos 表示，弗雷泽研究所的数据以及加拿大统计局的数据忽略了实际收入不平等的总体情况。 Nocos 提到加拿大统计局最近的一份报告，该报告显示最富有的20%的加拿大人占总净财富的三分之二以上。此外，数据显示，净收入最低的40%的人只占总财富的不到3%。 他说：“财富视为人们所拥有的以及导致不平等的因素的整体，这是上述论点所缺少的。财富方面的不平等实际上是巨大的，而且还在不断加剧。” 

卡尔加里社区突发命案！ 周日早些时候，一名妇女在卡尔加里东北部的Redstone社区被发现死亡，警方正在进行调查。

上午 9 点 20 分左右，警方接到报警，前往 Redstone Common NE 100 号街区的一处住宅，响应一名妇女陷入医疗困境的报告。 由于抢救无效，她被宣布当场死亡。 一名男子因警方称可疑的死亡调查而被拘留。 尸检将于周二进行。 住在附近的居民萨特维尔·辛格(Satvir Singh)表示，这起事件相当令人震惊。 “我早上刚醒来，就看到到处都是警车，”辛格说，“他们只是把一个人放进车里并呼叫支援，另一辆警车就进来了。”

他说他的邻居从未发生过类似的事情。 “自从 2017 年（搬到这里）以来，我从未见过这种情况发生，”他说，“现在，我很担心。” 任何有信息的人请拨打 403-266-1234 与警方联系。那些希望保持匿名的人可以拨打 1-800-222-8477、在线联系灭罪热线或下载 P3 Tips 应用程序。 

加航又出事！ 加航又出事！ 

周四，加拿大航空公司一架从多伦多皮尔逊机场飞往英国伦敦的例行航班在穿越大西洋的最后时刻宣布进入紧急状态。 据《航空来源新闻》报道，宣布紧急状态时，AC858航班正在北爱尔兰附近的大西洋上空飞行。

据报道，当飞机发布紧急呼叫时，还剩下不到一小时的航程。航空新闻网站指出，紧急情况非常严重，因为当时使用了Squawk代码7700，这表明飞机上存在严重问题。 该代码可由飞机飞行员输入，或由空中交通管制（ATC）指示，并提醒地勤人员为航班抵达做好准备。 最初，尚不清楚紧急情况的性质，但后来，航空新闻网确定这是一起医疗紧急情况。 飞行员最终将呼叫代码从7700更改为5170，表明机上紧急情况已得到控制，航班不需要改航到附近机场。 该航班于当地时间下午3:14分安全降落在希思罗机场，没有发生进一步事故。

其实本月早些时候，一架加航航班在多伦多皮尔逊机场降落，飞机上出现“多次故障”，紧急救援车辆被迫前往该航班迎接。 据报道，这一事件涉及4月8日下午6点50分左右从蓬塔卡纳国际机场飞往多伦多的加航AC935航班。 在飞往多伦多的过程中，飞行员宣布了PAN-PAN，这是无线电话通信中使用的术语，表示船只、飞机或其他车辆上存在紧急情况。 该术语最常在紧急情况下使用，但在生命面临直接危险的情况下不会使用。 AC935飞行员在对讲中说：“我们发现飞机的水平安定面被卡住了，并且出现了多次故障。不过，飞机仍然运行得相当正常。” 在接到改变高度的指示后，飞行员通知空中交通管制员，由于飞行控制问题和进场速度增加，他们需要紧急车辆在跑道尽头跟他们会合。 好在机最终降落在皮尔逊机场，没有造成任何伤害。应急车辆在跑道上跟飞机会合，三分钟后，飞机滑行回登机口。 也是最近，一架加航波音737 Max 8飞机在飞行中遇到紧急情况后安全降落在爱达荷州，当时飞行员收到了警示灯。 加航在一封电子邮件中表示，问题已被确定为货舱指示灯出现故障，但没有详细说明。 自今年1月以来，波音公司一直受到监管机构和立法者的密切关注，当时一架波音737 Max 9喷气式飞机的部分机身在飞行途中爆炸，露出一个大洞，迫使飞行员紧急降落。 这是自2018年在印度尼西亚和2019年在埃塞俄比亚发生两起涉及Max喷气式飞机的致命事故以来，这家飞机制造商遭遇的最严重危机。 加航表示，在警示灯亮起后，从墨西哥城飞往加拿大温哥华的997航班备降博伊西机场作为预防措施。 航空公司官员说，飞机在上午10点59分正常降落，并有应急人员到场。据称，这架飞机将在博伊西停留至少一夜。 航空公司官员说，122名乘客和6名机组人员周二在Boise等待另一架飞机将他们送往温哥华。 博伊西机场官员在Facebook上发帖称，没有人员受伤的报告。 希望每次飞行都能平平安安！