70多年来，MTA一直向纽约人承诺在曼哈顿市中心修建第二大道地铁，但这个梦想再次被搁置了。

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该机构在去年发布的一份报告中说，从东63街延伸到休斯顿街（Houston St.）的线路不是优先考虑的项目。MTA已经在努力将地铁线从东96街向北延伸至125街和列克星敦大道（Lexington Ave.），但现在认为，将地铁线向西延伸至哈莱姆区比新建一条市中心地铁线更好。

官员们估计，市中心扩建部分包括6个新车站，建设成本为135亿美元，每天为230,400名乘客提供服务。 官员说，将线路从列克星敦大道和125街延长，穿过哈莱姆区至百老汇——第二大道地铁将在这里结束下一阶段的工程——将耗资75亿美元，每天为239.7万名乘客提供服务。 MTA的《20年需求评估》中列出了这些估算，该评估每半年一次，优先考虑基础设施维修并对扩建项目的可行性进行评级。

今年早些时候，州长凯西·霍楚尔（Kathy Hochul）表示支持上城区扩建，而不是市中心扩建。 沿着第二大道修建市中心地铁的梦想破灭，这是一个和MTA一样古老的故事。该机构于1968年成立，整合了纽约市各个不同的交通部门。当时，官员们承诺，第二大道地铁将沿着曼哈顿东区运行。这条线路将从炮台区一直延伸到东哈莱姆区，最终进入布朗克斯。 这个计划已经讨论了几十年，但首任MTA主席威廉·罗南（William Ronan）宣布，这条线路将是他的总体交通计划的核心，旨在弥补“30年来的无所作为”。 但当时由埃德·科赫（Ed Koch）领导的一群议员反对这条市中心线路，认为它离那些住在曼哈顿东区的人太远了。1969年6月，市预算委员会批准了这条线路，次月又批准了另一条线路，这条线路将绕过A大道，然后延伸到炮台区。 这条备用线路在两年内破土动工，但在20世纪70年代中期的金融危机中很快就暂停了建设。 到21世纪初，MTA重新启动第二大道地铁项目时，首先在上东区建造了3个站点，并承诺有一天它将在市中心开通。 就目前而言，这一天遥遥无期。