美国主要航空公司和航空工会于4月11日敦促拜登政府暂停批准中美之间的新增航班，理由是当前政策对美国的航空公司不利，使美国航司处于不利地位。

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今年2月，美国运输部表示，从3月31日起，中国客运航空公司每周往返美国的航班数量可以从目前的35班增加到50班，约为疫情前水平的三分之一。尽管美国的航空公司也被授权每周飞行50个航班，但目前并未充分利用这些航班名额。

美国航空协会（Airlines for America）是一个行业组织，其成员包括美国航空公司（AA）、达美航空公司（DAL）和联合航空公司（UA）。该组织在给美国交通部和国务院的一封信中提到，自从俄乌冲突2022年3月爆发之初，美国航空公司就停止飞越俄罗斯领空，而中国航空公司继续利用俄罗斯领空，从而获得了优势。

这封由航空公司飞行员协会、联合飞行员协会和空乘人员协会签署的信首次由路透社报道。信中呼吁国务卿安东尼·布林肯（Antony Blinken）和交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）“暂停审批美国和中国之间更多的客运航班，直到美国工人和企业在市场上获得平等准入，不受当前政策的影响。”

中美航班在新冠疫情期间引发争议，虽然这个话题成为两个超级大国之间罕见的合作领域，但美国航空公司对航班的快速增加表示担忧。

航空公司担心，拜登政府可能会将中国航空公司允许的每周航班数量增加甚至翻倍，达到100班次。

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另外，美国众议员迈克·加拉格尔（Mike Gallagher）和民主党领袖拉贾·克里希纳莫西（Raja Krishnamoorthi）在另一封信中敦促拜登政府，在“中国乘客需求开始恢复”之前，不要批准更多航班。 议员们说，中国航空公司“在运营航线时具有反竞争的商业优势，在美国航空公司运营的飞往中国的航线数量不对等的情况下，绝不允许这种优势继续扩大”。声明还提到，“美国乘客不能因为穿越俄罗斯领空而面临不必要的安全风险。” 在2020年新冠疫情之前，中美之间每周有150多班往返客运航班。但直到2023年8月，中美航空公司每周只能在两国之间各运营12班。9月1日，往返航班增至每周18班，10月29日起增至每周24班。 11 月，美国运输部批准了中国航空公司的35个航班。 路透社去年6月报道说，新批准的中国飞往美国的航班没有飞越俄罗斯领空。