三列诺福克南方铁路（Norfolk Southern）火车本月初宾州发生脱轨与相撞事故，凸显自动刹车系统的缺陷。（美联社）

三列诺福克南方铁路（Norfolk Southern）火车本月初宾州发生脱轨与相撞事故，凸显出自动刹车系统的缺陷。

国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board，NTSB）26日初步报告描述的情况中，没有任何一种情况可以触发自动列车控制系统（PTC）让火车停下。

铁路安全专家巴肯（Chris Barkan）说：“现今的PTC系统一般不是设计用来在这类情况下保护列车。”

2008年在加州查伍斯（Chatsworth）发生Metrolink通勤列车和Union Pacific货物列车相撞的致命事故，造成25人死亡，100多人受伤，之后国会便要求铁路公司开发主动列车控制系统;铁路公司花费十多年的时间、 斥资约150亿元设计并完成PTC系统，但只有在某些情况下才会发挥效用。

在宾州的三列车相撞事故中，向东行的列车撞击另一列停在同一轨道上的列车，向东行的列车在通过限速信号后速度降至每小时13哩，但若没有停止信号，刹车系统就无法被触发。

第一次撞击脱轨的三节车厢封阻邻近的轨道，第三列列车以每小时约22哩的速度撞上脱轨列车。

刹车系统仰赖铁路信号的信息使列车停下，该系统无法侦测何时有东西阻塞铁道;但考虑到第三列列车不到一分钟即抵达，无论如何都没有足够的时间停止该列车。

诺福克南方铁路公司估计宾州事故造成250万元损失，该公司拒绝针对NTSB的初步报告发表评论，说明详细原因的最终报告要一年多才会完成。

NTSB发言人霍洛威（Keith Holloway）表示，初步信息表明“事故涉及PTC的限制”，目前的初期阶段并未发现机械问题。

NTSB表示调查将注重铁路的规定、程序与培训。

自2023年2月俄亥俄州（Ohio）东巴勒斯坦（East Palestine）火车出轨意外导致有毒化学物质外泄以来，诺福克南方铁路的安全措施便一直备受关注