根据一项新的政策分析，今年中国制造的电动汽车将占据欧洲电动汽车销量的四分之一，该国的份额较去年增长了超过5%。 根据欧洲交通与环境联合会（T&E）周三共享的一份报告，在去年欧盟销售的纯电动汽车中，约有19.5%来自中国，而在法国和西班牙，来自亚洲国家的电动汽车占销售的近三分之一。 根据T&E的研究，该地区的中国制造汽车份额预计到2024年将稍微超过25%，因为比亚迪等中国品牌加快了其全球扩张。 尽管欧盟销售的大多数电动汽车来自特斯拉等西方品牌，这些品牌在中国制造和运输电动汽车，但单单中国品牌预计将在2024年占据该地区市场的11%。T&E预测，到2027年，这一份额可能达到20%。 这些调查结果出现在欧洲委员会对中国电动汽车制造商获得的补贴进行调查之际，以确定它们是否不公平地削弱了本地公司。那些从中国运输的非中国品牌，如特斯拉和宝马，可能被纳入正在进行的补贴调查中。 根据思诺汽车洞察创始人杜勒的说法，中国在2010年代初实施的激励措施导致初创公司激增，增加了该国的电池产能，为价格实惠的电动汽车铺平了道路。 “欧盟和美国落后很远，因为他们没有价格实惠的高质量电动汽车，因为传统汽车制造商只是最近才真正开始专注于设计和工程方面，”他补充说。

T&E建议，要使中等型号的中国轿车和SUV比欧洲同类产品更昂贵，需要将电动汽车关税提高至至少25%，而目前的关税是10%，尽管紧凑型SUV和“更大的汽车”将继续保持略微更便宜。 然而，该政策组织表示，这也要求欧洲在国内电动汽车行业更加自给自足。 “他们所面临的难题是，没有中国的电池，他们无法制造价格实惠（且有利可图）的电动汽车，因为中国在矿产开采、精炼和制造方面远远领先欧盟和美国，”思诺汽车洞察的杜勒表示。 针对将中国制造的电动汽车运至欧洲所带来的政策风险，特斯拉和比亚迪等总部位于中国的制造商已经在欧洲加大了制造工作。特斯拉正寻求扩大其在德国的装配厂，而比亚迪计划在匈牙利建立工厂。 T&E在其报告中表示：“关税的目标应该是在欧洲本地化电动汽车供应链，同时加速电动汽车的推动，以实现过渡的全部经济和气候效益。”