目前想要购买新车的人都希望获得高折扣。在折扣竞争中取得胜利的是汽油和柴油汽车，不是电动汽车。汽车专家认为，目前内燃机汽车卷土重来的局势不是企业造成的。

电动汽车销量下滑，加上政府对汽车资金政策的逆转，汽车制造商开始聚焦内燃机汽车。

众所周知，德国于2023年年底停止了对电动汽车购买奖金，制造商最初大幅提高了电动汽车的折扣，以弥补损失的奖金。然而现在内燃机汽车的折扣水平已接近大众电动车型的折扣水平。

德国汽车专家 Ferdinand Dudenhöffer对来自11家制造商的15款内燃机和电动模型进行了检查，确定了独立新车经纪人在互联网上为选定车型提供的折扣。这项研究显示，购买内燃机新车的平均折扣高于电动新车。

3月份内燃机汽车平均价格下降了16.8%，而电动汽车仅下降16.2%。而上个月，电动和燃油两种驱动形式的汽车折扣几乎相同。他认为这并非公司意愿。他们本来会在电动汽车上投入大量资金，但春季取消电动汽车补贴后，他们别无选择。因为公司需要订单。 Dudenhöffer评论道：“摧毁电动汽车的不是汽车制造商，而是政客。”

大众汽车的高折扣销售

根据这项研究，大众汽车品牌在三月份特别增加了内燃机车的折扣。改款高尔夫于 1月份推出，预计从夏季开始交付，现已在网上以标价 17.5% 的折扣出售。2月份大众汽车公开其订单时，折扣比例仅为13.8%。

Dudenhöffer表示，如此高的折扣是不正常的，尤其还是新型号的车。帕萨特和途观的折扣也明显高于上月，但高尔夫的折扣更高。大众汽车继续为 ID.4 提供略高的折扣，最高可达 21.7%。相比2月份保持不变。

其他接受调查的制造商三月份提供的手车折扣也基本保持不变。Dudenhöffer补充说，对于大多数人来说，二月份内燃机车的折扣已经高于电动汽车的折扣。

内燃机汽车的利润更大

鉴于整体需求较低，企业正试图充分利用现有产能刺激尚未走向衰竭的内燃机业务，Dudenhöffer总结：“疲软的汽车市场正在发生转变。” “汽车制造商对电动汽车的宣传也在减少。”由于内燃机的利润率较高，制造商更轻易地给出折扣。而电动汽车取消了国家支持的新车奖金后，只能产生微利甚至亏损。在当前的经济低迷时期，制造商越来越依赖内燃机汽车，毕竟内燃机汽车还能继续“赚钱”。

政治营销误导

Dudenhöffer批评，联邦经济部长哈贝克对糟糕的汽车产业政策负有主要责任。他宁愿关注绿色钢铁生产等，也不去管汽车行业。他前往阿尔及利亚推广用于二氧化碳中性钢铁生产的绿色氢的生产，但对于如何实施生产和运输没有明确的战略。他称这是“没有实质内容的政治营销”。哈贝克同时取消电动汽车补贴的举动引发了目前汽车市场的折扣变化。

Dudenhöffer认为取消电动车补贴向消费者发出了一个信号：政客们已对电动汽车失去了信任。人们不禁会思考，像Hertz和Sixt这样的大型汽车租赁公司已经将部分下架了电动车，为什么还要冒险购买电动汽车呢？

欧盟委员会主席冯德莱恩也已确认将于2026 年对内燃机禁令进行审查，Dudenhöffer认为这也是一个信号。根据当前发展的总和，Dudenhöffer得出结论：“内燃机车在未来百年内将得到保障。”