周三，MTA董事会最终批准了拥堵费，为该机构向进入曼哈顿60街以南的司机收取15美元的日间通行费铺平了道路。

哥谭派新闻截图

11比1的投票结果最终确定了长达数年的收费计划。州议会于2019年3月首次批准了这一倡议，随后是漫长的联邦和环境审查过程。去年12月，MTA董事会批准了收费价格，并启动了为期60天的审查期。

周三的最终投票实现了交通倡导者长期以来的一个梦想，50多年来，他们一直提议对进入曼哈顿最繁忙地区的司机收费。该计划的命运仍取决于联邦法院正在审理的诉讼。

最终的收费结构与12月批准的收费结构相比基本没有变化，不过MTA确实对一些校车和市政车辆免于收费。

周三的投票并非没有争议和抗议。

出租车司机在会议期间反对收费。虽然黄色和绿色出租车司机不必支付15美元的拥堵费，但董事会批准对进入拥堵区的出租车收取1.25美元的附加费。

拥堵费细则一览

MTA董事会最终批准了全美首个拥堵费计划。以下是曼哈顿第60街以南司机收费的主要内容：

· 从早上5点到晚上9点，对乘用车收取15美元的费用；

· 通宵时段有75%的折扣，收费为3.75美元；

· 小型卡车，如箱式卡车，收取24美元；

· 大型卡车（包括大型钻机）收费36美元；

· 黄色和绿色出租车将额外收取1.25美元的附加费；

· Uber和Lyft等车辆将额外收取2.5美元的附加费；

（预计出租车和基于应用程序的汽车都会将通行费成本转嫁给乘客）

· 在联合国大会期间和假期前后的“交通拥堵预警日”，通行费将上涨25%；

· 紧急车辆、纽约市市政车辆、校车和定期的公共汽车免收通行费；

· 居住在拥堵区、年收入不超过6万美元的人将获得与他们支付的拥堵费等值的税收抵免；

· 年收入在5万美元或以下，或参加了基于收入的援助计划的纽约人，在每个日历月进入拥堵区10次后，可享受日间费用的半价优惠；

· 留在West Side Highway、FDR Drive 或Battery Park Underpass的司机将不被收费。

出租车工人联盟（Taxi Workers Alliance）的执行董事Bhairavi Desai说：“今天，MTA正式向黄色出租车行业表示，他们无权在纽约市的街道上生存。”

新泽西州众议员Josh Gottheimer支持花园州的联邦诉讼，该诉讼旨在阻止拥堵费的启动，他称董事会的投票是“橡皮图章”。

Gottheimer在一份声明中说：“这恰恰证明了我们一直以来都知道的事实——MTA 根本不在乎减少交通流量、保护环境或支持家庭。他们将不择手段来掩盖他们历史性的管理不善，以及每年数十亿美元的亏损。”

但仍有很多人支持拥堵费，其目的是将曼哈顿的交通拥堵减少多达20%，并为MTA建设项目提供价值150亿美元的资金。

据Streetsblog报道，在MTA最近一次关于收费的公众意见征集阶段，该计划的支持者以2比1的优势超过了反对者。

MTA已经在整个曼哈顿安装了收费基础设施，并希望在6月份启用。

该计划事关重大。作为美国首个拥堵费项目，如果它能成功减少曼哈顿的交通流量，并为MTA增加收入以改善公共交通，那么它将成为美国其他交通堵塞城市的典范。

MTA董事会成员Neal Zuckerman在投票前表示：“我们是全美第一个，但不是最后一个。有趣的是，接下来会有哪些城市加入进来。”

拥堵费在全球各大城市已经实施了数十年。