在汉密尔顿，是午后时分，Te Huia列车正准备到达，准备将乘客带往奥克兰。这些人是过去十二个月中使用该服务的72,026名乘客之一。

一位乘客说：“我每周从奥克兰来到这里，然后再返回一次。”他补充说，他希望政府不要取消这项服务。

另一位来自瑞士的游客说，他希望在返回奥克兰的路上看到一些国家的风景。

甚至有一位乘客称自己几乎每天都乘坐列车。

他说：“周一到周四都是为了学习。”

本月早些时候，交通部长西蒙·布朗表示，汉密尔顿到奥克兰的火车服务是全国补贴最多的公共交通服务之一。

比较一下这个说法和2018年时，当时的怀卡托区域交通委员会主席休·维尔科的一份声明，他说Te Huia是从怀卡托到奥克兰最便宜的方式。

究竟是怎样的呢？

通勤火车服务的建设成本为6870万元，运营预算为2900万元，持续五年。

新西兰交通局的数据显示，上一个财年，每位乘客的行程得到了交通局和地方政府的84元补贴。这听起来很多，但这段路程大约是113公里，因此每位乘客的公里补贴约为75分。

将此与奥克兰的地铁服务相比较。新西兰交通局的数据显示，上一个财年，奥克兰地铁服务的每位乘客补贴为12元，但平均行程为12公里-这意味着每位乘客的公里补贴约为1元。

因此，按照每公里投资来看，Te Huia实际上更便宜。

尽管如此，来自Motu研究机构的斯图尔特·多诺万表示，毫无疑问，Te Huia得到了高额补贴。但他说，道路也一样，尤其是具有国家意义的道路。

例如，怀卡托高速公路是另一种人们从汉密尔顿到奥克兰的方式，被列为具有国家意义的道路。

这条102公里长的道路花费了24亿元，因此每公里的平均成本为2350万元-几乎与Te Huia的整个五年运营预算一样多。

“最终，我们正在花钱，我会对花费数十亿元的项目进行更高水平的审查-我认为政府也应该这样做-而不是花费3000万元的项目，”多诺万说。

然而，对他来说，目前还不清楚对任何道路的每个使用者贡献了多少。

他说：“这涉及到问题的核心，我认为，政府在处理补贴问题时面临的问题。如果您分析一下道路项目的补贴，一些已经提出的公路项目，您会发现它们的补贴非常高。”