根据交通部长 Simeon Brown 所说的“nanny state政府过度保护”法规，自2020年以来，奥克兰3100条减速道路中的许多道路都将被逆转，恢复到以前的时速限制。

周四，Brown部长宣布他正在进行选举承诺，以扭转前工党政府对高速公路和城市道路的全面减速。

这些降速导致许多高速公路的限速从100公里/小时降至80公里/小时，许多城市道路的限速从50公里/小时降至30公里/小时。

Brown部长说，新的“道路规则”将在学生的学校下车和上车时间外，在城镇中心的主要街道以及有强有力证据支持减速的地区将继续维持减速限制。

Brown部长说，当他走在奥克兰东区的Pakuranga街道上时，人们向他提出的最多问题是道路时速。

“奥克兰人也对日常通勤持续放缓感到越来越沮丧，因为我们的道路上有数百个减速带，他们希望采用不同的方案。

他说：“新规定将确保在设定速度限制时，考虑到经济影响，包括出行时间，以及道路使用者和当地社区的意见，同时考虑到安全问题。”

AT的安全速度计划始于2020年，在三个阶段中，已降低了大约3100条道路的速度限制。

2020年的第一阶段降低了828公里道路的限速，包括中心城市、农村和居民区，以及Ōtāhuhu、Orewa、Mairangi Bay和Torbay的市中心。

第二阶段主要包括农村道路、学校附近道路以及Freemans Bay和Ponsonby的限速变化。第三阶段涉及该市北部和南部的1636条道路，包括75所学校以及Takapuna ， Devonport和Glen Innes镇中心。

AT运输安全经理Teresa Burnett表示，在政府发布规则草案之前，该组织不会清楚地了解对奥克兰的影响以及近年来在道路上引入的安全速度。

她说：“我们期待着对政府制定限速的新方向有更多的确定性。”她补充说，目前的限速仍然有效。

Burnett表示，自2020年以来， AT根据2017年政府规定采取了谨慎、有针对性的方法来设置安全限速，该规定要求AT考虑更改每条道路的限速。

“迄今为止， AT设定安全限速的方法是有针对性的，侧重于对具有高度安全问题以及社区支持变革的道路进行变革。

她说：“奥克兰绝大多数道路创伤发生在AT的道路上， 89%的严重道路伤害发生在当地道路上。”

AT推出较低的车速是名为Vision Zero的道路安全计划的一部分，其中没有一人死亡是可以接受的。根据《地方政府官方信息会议法》向记者提供的数据，自该法案通过以来， AT设定的死亡和重伤目标一直是混合的。

数据显示，这些目标在前两年实现，但在未来两年内没有实现，并且在当前的2023-2024年，即6月30日结束的2023-2024年，是触手可及的。

AT表示，在采取安全干预措施的道路上，安全结果有所改善。

Epsom议员兼政府部长David Seymour 正在与Brown合作制定新的道路规则，他表示， AT关于较低的速度会导致较低的死亡率和严重伤害的论点表明它是多么脱节。

他说，如果奥克兰交通局认真对待，就不会有70公里/小时的速度。

“现实情况是，我们每天都在权衡风险。奥克兰交通局的工作是以知情、严谨和民主的方式平衡风险，而不是用快乐和虚伪的信息片段来吓唬我们。”

AT得到了北部地区卫生医疗办公室的支持，Dr Michael Hale 将奥克兰的道路描述为过于危险，新西兰消防和紧急情况（ Fenz ）区域经理 Ron Devlin 作为第一响应者说， Fenz亲眼目睹了速度对道路的可怕影响。

汽车协会高级政策顾问 Sarah Geard 表示，在一些道路上，较低的车速是有意义的，但在另一些道路上却没有。

她说，奥克兰的机管局成员更喜欢在学校一天的开始和结束时降低速度限制。

“我们非常希望看到AT对迄今为止交付的限速变化进行审查，单独查看道路，并评估道路安全影响，合规水平和公众的意见，” Geard说。

新规定将于年中公开征询公众意见，并于今年晚些时候获得Brown部长的批准。AT和其他道路管制机构将在2025年底之前逆转速度。