尽管慕尼黑的空气质量有所改善，现在还是必须禁止欧5的柴油汽车在市内行驶。该市大约7万名司机将受到影响。

自2023年2月起，欧4及以下标准的柴油车不再允许在州慕尼黑中环及环内行驶，少数居民和送货交通例外。按照之前商定的柴油驾驶禁令，从2023年10月起慕尼黑应将柴油禁令扩大到符合欧5排放标准的柴油车，并从2024年4月起普遍取消例外。然而该市政府并未执行这个三步禁令的规定。德国环境救援组织(DUH)和德国交通俱乐部（VCD）对此提起诉讼。

晚报报道，巴伐利亚行政法院（BayVGH）现已对州首府慕尼黑做出裁决，必须更新空气污染控制计划，同时对包含欧5/V的柴油车执行驾驶禁令。新禁令具体何时实施的细节仍然未知。根据目前的信息，慕尼黑的整个环境区都将受到影响，受影响的居民、游客、通勤者或工匠将无法通过其他路线规避这一禁令。

该市议会希望在4月24日再次处理该州首府的空气污染措施。

完全有可能导致激进选举

环境救援组织本应是个非盈利性组织，然而最近该组织被爆料，向天然气游说协会提出了价值200万欧元的行动计划，其中包含“打击柴油发动机”和推广燃气出租车的行动。 根据“Mobil in Deutschland”汽车俱乐部的信息，慕尼黑市约有 7万名司机将被柴油禁驾令限制。 由于欧5柴油车大多是老式汽车，因此新禁令主要影响那些买不起更现代的柴油车或电动车的低收入人群。“Mobil in Deutschland”汽车俱乐部的Michael Haberland认为，柴油驾驶禁令绝对是一场“虚假辩论”：“我们无法通过禁令实现有意义且可持续的气候保护。慕尼黑的区域性柴油驾驶禁令是不相称的、反社会的，只会适得其反。仅在慕尼黑就影响了大约 7万名司机。他们相当于被缴械了。 Haberland在接受焦点在线采访时说道，“这完全有可能导致，人们倍感沮丧后去激进投票。”