上周，奥克兰一套底价为69.9万纽币的破旧3卧房以74.2万纽币的价格成交，比2021年的CV估价低出了40.8万纽币。

据悉，这套1980年代的住宅位于Mount Albert边缘的Hendon Road，由Ray White的中介Stephen Loo负责代理销售，他在房源广告中写道：我们正在寻找“精明而又胆大的买家”。他补充说，这是一套遗产房，而遗嘱执行人的意思很明确——“潜在买家可能会捡到大漏”。

Loo表示，这种宣布底价的策略对他来说是第一次，并吸引了7个热切的竞标者。

164A Hendon Avenue, Mount Albert, Auckland

他表示，在为期三周的营销活动中，该房源吸引了34组感兴趣的买家，其中大多数是投资者，因为对于首次置业者来说，这套房源需要投入大量的资金用于翻新或土地开发，而他们难以获得融资，这些买家们都做过尽职调查。

拍卖当天，起拍价为50万纽币，最终的买家以最后1000纽币的出价胜出，他计划为家人重新翻新这套房子。

Loo表示：“这无疑证明了市场，而设定底价是一种深思熟虑的策略，目的是吸引潜在的投资者。”

他说：“投资者希望知道预期价格是多少，他们纯粹是受数据分析和金额驱动的。自住买家会花更多的钱，因为这是他们的栖身之所，但投资者不会花太多钱。”

164A Hendon Avenue, Mount Albert, Auckland

Loo表示，这起销售案例中的底价是根据该地区最近的销售情况得出的，遗嘱执行人相信他的判断是正确的。

他说：“底价必须设置得很诱人，只需要给一点甜头就能吸引很多的人。这些买家每天都在看房——他们可以看到，这套房子没有翻新过。但它位于Mount Albert的文法学校校区，地段优势明显。”

164A Hendon Avenue, Mount Albert, Auckland

Ray White的首席拍卖师Sam Steele上周主持了这场拍卖会。他说，Ray White New Zealand上周共主持了317场拍卖会，较去年同期增长了93.3%，清盘率为52.9%。

他说:“每次拍卖平均有1.9名注册竞投人，这进一步证明买家渴望在更广阔的市场中寻找可供他们选择的物业，并参与一个清晰和公开的拍卖过程。”

他指出，该公司的数据显示，在拍卖中售出的房产的平均成交价比拍卖前收到的最高出价高出约10.6%。

Barfoot：奥克兰13年来最大买方市场已经出现

最近一段时间，随着利率的企稳，以及对降息的笃定，市场上的买家正逐渐活跃起来，而可供买家挑选的房源库存也在进一步扩大。

Barfoot &Thompson的最新销售数据显示，市场房源供应过剩。

作为奥克兰规模最大的房产代理公司，Barfoot & Thompson在2月售出633套物业，结果尚可。

该数据较去年同期增长54%，当时市场正处于明显的低迷期，但与2022年2月相比下滑16%，与2021年2月相比下滑44%。

从长期销售数据看，上个月的销售量可能略低于平均水平，然而新增挂牌数量却表现格外抢眼。

公司在2月总共收到2255个新挂牌，是自2017年以来数量最多的2月，也是自2021年11月（上一次地产高峰期）以来的最高月度记录。

在新增房源的加持下，Barfoot & Thompson的房源库存在2月底达到了5382套，是自2011年4月以来的最高数字，意味着当前库存水平接近13年来的最高点。

平均售价和中位售价与1月份相比有所上升，但仍低于去年后几个月的水平。

2月平均售价为$1,116,150，环比上涨3%，同比下降5.5%。中位售价为$970,000，环比上涨0.4%，同比下降6.7%。

Barfoot & Thompson董事总经理Peter Thompson表示：“待售房源堵塞，造成自2011年以来我们所见过的最大买方市场。”

“房屋积压从8月开始，在过去六个月里达到了买家少有的选择深度。”

“待售房屋的积累是多种因素混合作用的结果，包括大量新房进入市场，随着市场从下行周期中重新抬头，自住业主再次推进搬迁计划，以及买家试图在价格和抵押贷款利率方面把握时机的常规犹豫不决。”

今年，经济和通胀是决定房市走向的一个重要因素，如果生活成本没有明显改善，房市的复苏步伐很可能会缺乏足够的动能。

就在昨天，新西兰政府官宣了一揽子交通政策，其中包括一些收费的增长。

NZ政府官宣：燃油税暂时不涨，Rego将上调

昨天，新西兰交通部长Simeon Brown履行了国家党在本届任期内不提高燃油税的承诺。

Brown在声明中表示，他将废除工党提出的在当前任期内逐步提高每升12纽分燃油税的建议，并将其推迟到下一届国会任期的第一年，届时燃油税将一次性提高12纽分。

在2027年1月上调燃油税之后，政府将在2028年继续上调（每升增加6纽分），此后每年每升增加4纽分，这意味着到下一届政府任期结束时，每升燃油税将提高22纽分。

在增加这些税收的同时，道路使用者收费也将相应增加。

Brown在公布《政府陆路交通政策声明》（简称GPS）草案时宣布了这一收费增长，该草案本质上是一份交通预算，列出了政府希望从道路使用者那里筹集多少燃油税和道路使用者费用，以及希望这笔钱花在哪里。

该草案将在7月1日生效前进行公众咨询，并计划在未来6年内生效，3年内可能会进行更新。

该计划的两个核心内容是，交通部将通过坑洼修补基金更加关注道路维护，并重新启动上届国家党政府的国家重要道路(RoNS)计划，根据该计划，政府将交付15条新道路。

总理Christopher Luxon指出，现实情况是，政府需要财政收入来建设强大的道路网络，因此，必须提高车辆登记税和燃油税。

据悉，用于支付升级费用的措施之一是将一次性的车辆登记税（Rego）提高50纽币，而本届政府任期道路使用费不会改变。

上述潜在的收费规则改变，无疑将使低收入家庭受到一定冲击。根据新西兰统计局的最新数据，新西兰家庭的平均支出已上升至每周近1600纽币。

在截至2023年6月的四年里，平均家庭支出增长了18.4%。

调查收集的家庭开支数据包括12个主要开支组别，以下是导致成本上升的主要因素:

食品——上涨28.1%(每周300纽币)

住房和家庭用品——上涨15.5%(每周398纽币)

医疗保健——增加18.5%(每周50纽币)

交通——上涨16.5%(每周252纽币)

杂项商品和服务(包括保险、个人护理和信贷服务的支出)——增长21.6%(每周139纽币)

其他支出(包括存款和利率支付)——增加31.4%至每周176纽币。

新西兰统计局表示，在截至2023年6月的一年中，上述6个开支项合计占家庭总支出的82.2%。