新西兰航空表示，奥克兰机场的收费将使旅行变得负担不起，并将其长期以来的争端带到了政府面前。

该航空公司今天向商务部长安德鲁·贝利提出了一份正式请求，寻求对未能限制奥克兰机场“过度支出”的监管进行紧急调查。

“奥克兰机场的重新开发成本将使一些新西兰人无法负担飞行，除非进行监管变革，”该航空公司表示。

它表示，奥克兰机场计划在未来十年内进行庞大的70亿至80亿元的发展，该发展被认为将超过过去30年来由商务法规管辖的所有三个机场的综合投资。

“这将由航空公司通过不断增加的航空费用支付，导致一些新西兰人无法负担的机票价格。”

该航空公司表示，预计奥克兰机场的航空费用将从今天的每位国内乘客约9元增加到2032年的约46元。

新西兰航空首席执行官格雷格·福兰表示，这是一个由私人拥有的机场在如此短的时间内进行的最大基础设施支出，但提供的新容量却非常有限。

“新机场看起来很棒，但这笔支出并没有提供额外的跑道，而且几乎没有增加更多客户的机场容量。到2032年，机场资产基数的价值，决定其费用大小，将使每位国内乘客的费用增加五倍，未来还将有更多。”

福兰表示，新西兰航空同意机场需要重新开发，但不希望以一种意味着一些新西兰人无法负担的费用进行。“这个问题影响通过奥克兰机场飞行的所有乘客，尤其是那些来自地方的乘客。”

这家航空公司去年的利润飙升，但近九个月来一直受到批评。它表示，票价上涨是由于成本上升，其中机场费用是其中的一部分。

福兰表示，去年，在与机场30年总体规划的同一国际专家的帮助下，该公司提供了成本显着更低的替代航站楼设计，同时仍提供了出色的设施。我们还分享了他们的支出将对航空旅行需求产生严重影响的数据。

“奥克兰机场将辩称已经与新西兰航空进行了磋商，但它忽视了我们的警告，而且没有发生实质性的变化。”

其它航空公司和行业团体提供了相同的反馈。

福兰表示，目前的僵局表明《商务法》中当前的“信息披露”制度未能保护消费者，但有解决方案。

“《商务法》已经有了保持受管制机场受控制的现有替代方案。这些包括要求机场在商业基础上与其客户进行协商，如果协商失败，可以进行仲裁，或者监管机构可以设定其服务的价格和质量。”

“好消息是，这两个选项都不需要通过新法律——商务法已经提供了选项，因此这不是增加法规的情况。我们只是要求委员会启动调查，以确定哪种监管选项对消费者最有利。”

虽然新西兰航空去年报告了其第二高的利润，但目前的12个月更为艰难。

新西兰航空已警告全年税前收益将在2亿至2.4亿元之间，不到去年5740万元的惊人利润的一半。明天报告的半年度利润预计将位于1800万至2.3亿元的范围的较低端，分析师表示成本急剧上升正在打击这家航空公司。

费用之争使该航空公司与一位前高管对峙。

机场首席执行官凯瑞·胡里哈恩贵为新西兰航空的前高管，担任首席运营官。机场此前曾表示已经与航空公司进行了磋商，并且跑道工程已经迫在眉睫。

“我们知道旅行者对国内旅行体验感到厌倦——他们已经明确告诉我们。其它关键的航空基础设施也需要更换。大流行病意味着我们不得不暂时搁置许多这方面的投资，现在我们处于赶上的模式，”她在去年公布大幅涨价的细节时说，这导致一些乘客在五年内翻了一番。