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61所小学校车合约年底到期 新合约车费料多两三成

新闻来源: 联合早报 于 2023-11-27 21:53:12  



新旧校车服务合约交错,个别学校的校车费因此不一,有的保持原价,有的上调高达13%,新合约则上调20%到30%。(邬福梁摄)

有61所小学的校车合约今年底到期。有孩子在这些学校乘坐校车的家长从明年1月起根据新合约,料须付多两三成的校车费。

本地共有约180所小学。新加坡学校交通业联合会(SSTA)主席李源发估计,约35%的学校明年受新合约收费的影响,另有35%学校的校车费上调最多13%,剩余30%学校料维持不变。

教育部允许校车费今年1月上调,涨幅上限为7%。因校车业者成本压力攀升,教育部在8月宣布校车费明年1月进一步调整,业者可根据现有合同上调车费,涨幅可达13%。

鉴于新旧合约交错,个别学校的校车费因此不一,有的保持原价,有的上调高达13%,新合约则上调20%到30%。

教育部发言人答复《联合早报》的询问时说,校车合约年底到期的61所小学,都已委任新的校车业者。

新加坡学校私人巴士车主公会(SSPHBOA)总务张暧接受《联合早报》访问时,用自己的例子,厘清明年校车收费引起的混淆。

张暧是张文捷运私人有限公司业者,拥有20多辆巴士,明年为三所小学提供校车服务。

根据张暧解释,校车合约一般是两年加延长两年(option year)条款,即首两年是固定收费,后两年可按情况调整收费,但也有学校提供一年合约。

2020年底,他跟A小学签约,2021年和2022年的车费保留。今年1月可上调最多7%,从明年起,可调高最多13%。

B小学的合约是2022年底签的,2023年和2024年的车费保留,所以今年1月享受不到上调最多7%的好处,意味着明年的车费也维持不变。

C小学则是刚签约,明年车费就比现有的高,涨幅超过20%。

李源发指出,校车费涨幅得视合约而定,业者也不能随意调整车费,“合约首两年的收费是不能更改的,只有从第三年起才可以调整”。

针对新合约的新收费,他希望家长体谅,因为油费、拥车证和贷款利率高涨,校车业者的成本居高不下。

“我们也很难找到司机,教育部如今放宽条例,让我们可以聘请更多外籍司机,但外籍司机的成本很高,因为须付劳工税。”

DKJ Transport Service拥有50多辆巴士,八成用来载学生。运营经理刘百鸣说,明年他将为六所位于西部和中部的小学提供校车服务,校车费明年上调13%。

“调整车费对我们多少有点帮助,但校车司机除了跑负责的学校,每天还得另外跑四趟工厂或公司,才能帮补高成本。”

他指出,他有四辆巴士的拥车证明年到期。“一张拥车证现在要8万多元,更新或投标新的拥车证都是高昂成本,对我们是沉重负担。”

另外,新加坡学校交通业联合会交通负责人林顶强估计,明年有两三成家长不让孩子搭校车,校车费调高只是其中原因。

他说,现在的公共交通四通八达,新地铁站很多,家长认为每月购买优惠车资卡更划算。

根据通联(TransitLink)网站,小学生的优惠车资卡分三种,巴士为24元,地铁21元,混合卡(巴士和地铁)为43元5角(12月23日起调低至39元)。

“也有家长使用学校的托管服务,上下班接送孩子,有的安排女佣接送。冠病疫情后,一些家长居家办公,就亲自接送孩子,不需要校车服务了。”

林美莉(39岁,律师)有三个女儿,幼女今年念幼稚园一年级,校车费从去年290元涨至390元。虽未接到明年的新收费,但她会继续让孩子搭,直到进入小学为止。

“为了省校车费,几年前我就亲自送老大和老二到学校,放学由女佣带回家。对一些家长来说,校车是必要服务,涨幅再高也需支付,但我也体谅校车业者经营不易,因为人力、油费等成本都很高,上调车费也是没办法的事。”

登加与坎贝拉等新镇 校车需求增加

近年来,有家长因不同原因放弃校车服务,但登加和义顺坎贝拉等住宅新镇因为年轻家庭的迁入,对校车的需求反而有增加趋势。

刘百鸣说,学校的地点会影响载客量,一些位处老化住宅区的学校因学生人数减少,搭校车的学生也跟着减少。

他服务的六所小学位于蔡厝港、武吉巴督和登加新镇。“不少年轻家长迁入登加新镇,进小学的适龄孩子也多,登加区的校车需求增长了约两成。”

张暧指出,义顺坎贝拉的校车需求也较强劲,因为几年前很多年轻夫妇搬到那一带,他们的孩子如今准备进小学了。

目前校车业者陆续接到明年搭校车的学生名单,下个月中将确定人数,稍后通知家长校车费、等候校车的时间和地点等详情。

有匿名业者说,一些家长因为度假或其他原因迟迟未提交名单,甚至错过提交期限,有同行就表示车位一旦满额就拒收。

“如果已安排好某路线由小车接送,不可能因为临时多出一个学生而转用大巴。尽早做出决定,也方便我们业者规划路线。”

另外,截至今年10月31日,共有34个校车业者获准聘请更多外籍司机,其中12个只同一所学校签约。

按现有条例,校车业者必须同至少两所教育部学校签订服务合同,才符合资格申请额外的外劳配额。

教育部发言人说,根据校车协会和业者的反馈,教育部考虑了服务一所学校的业者的申请,至今已有12个这类业者的申请,因为他们现有的校车合同须要部署大量的校车和人力。


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