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家居门前的交通意外

新闻来源: 奇异志 于 2022-12-04 0:10:07  


刚过去的周末,驾车回家时,把汽车停在路中间的影在线,等待迎头车辆清空期间,看到一驾停泊在路旁的「宝马」汽车。

家外这个路旁泊车位,很多时都有不同私家车停泊。

这次较为特别的是,这驾「宝马」汽车左边车头部是已经撞毁,同时有一块小胶片仍然挂在车身上,在快掉下来与未掉下来之间。

这时迎头车已经清空,于是快快脚踏油门,把车驾入家居的行车道。

把车泊好在车库后,步行到路旁看来仔细。

毕竟,一驾泊在该路旁车位的损毁「宝马」,并不常见。

当笔者站在路旁细看「宝马的伤势」时,一名相熟的邻居走近打招呼。

大家问好后,邻居表示,不多久前,我们站立地点对出路面,发生四车连续相撞。

肇车汽车事后停在路旁,并有不少警员前来调查。

事件中无人受伤,但多部汽车损毁不轻。

其中三部已被拖走,只余下这部「宝马」泊在路旁。

相信也是在等待拖车。

笔者家门前的道路,可算是交通事故「黑点」。

不时发生交通意外。

原因是有汽车从小路转出来,而大路是一条斜路。

当直路的车车速太快时,有机会发生意外。

当小路汽车的司机太心急或「太有自信」时,在未有看清楚后急于转出大路,也会造成意外。

交通意外往往是在司机不为意的一瞬间发生。

事实上,纽西兰作为先进国家,交通意外造成的死亡人数之高(按人口比例),是令人吃惊。

数据显示,纽西兰今年交通意外死亡人数为333人,已超过去年全年死亡数字,并可能超过2018年的378人死亡的可怕数目。

运输局目标是把交通意外死亡人数,在2030年时下降至2018年的六成。

该局承认,目前的交通意外伤亡数字是「不能接受的高」。

纽西兰运输局在这时提出减少交通意外和道路伤亡数字的计划。

该计划其中一个重点是把道路可容许车速下调,受影响道路数目遍及全国,除了市区内道路外,也包括高速公路。

该计划包括把在学校范围道路汽车时速定立在30公里,而在大城市住宅区,很多道路的时速为40公里。

这些大城市包括奥克兰,威灵顿,基督城和但尼丁。

交通意外数据显示,车速是造成纽西兰道路伤亡数目的主因,车速造成的交通意外伤亡数字,高于醉驾和受药物影响下驾车。

运输局研究认为,目前87%道路汽车限速数字并不正确。

对于运输局的说法,当然有人持不同意见。

笔者认识一名有超过30年驾车经验,从未有发生意外的司机认为,只需要在「高危地区」下调车速限制,如学校范围,实在无必要对全国各区道路和高速公路进行减速。

有人更认为运输局此举会浪费驾车者时间和损害经济。

不过,统计数据已确认车速是导致交通意外伤亡的主因,下调车速看来是顺理成章。

所谓「迟到好过无到」。

假如一个人被时速50公里以下的汽车撞到,面对受伤和死亡的风险是显著下降。

例如,被时速40公里的汽车撞上,当场死亡的机率由约九成下降至约一成,至于被时速20公里或30公里撞到时,受伤机率和伤势也会大大下降。

外国研究证实,下调车速有助降低交通意外伤亡。

研究发现,英国把道路车速降至时速20里后,这些时速区的交通意外死亡数字减少42%,而受惠最大的是年轻孩子。

而近期威尔斯一项研究发现,把都会区内车速限制下调至30公里,不仅没有损害经济,在交通意外减少下,单是引进该计划首年已获得。1亿8000万纽西兰元的经济效益。

此外,所谓降低车速会浪费司机时间的说法,也非常牵强。

一个能善用时间的人,不会因为车速下调时速10公里而感到时间「不足够」,一个不能善用时间的人,高速驾车抵达目的地后,也会把时间用在无谓的事情上。

笔者期望运输局降低道路车速能减少交通意外伤亡数字,但除车速,醉驾和药驾等原因外,司机的驾车态度和习惯也是重要因素。

例如仍然有不少司机在驾车时使用手提电话。

笔者今天下班驾车回家,就在接近家门那候小路等待左转入大路时,就目睹前面一架同样由小路转出大路的汽车。

在转弯小路的黄线前没有停车。

当该汽车已有一半车身转入大路时,该司机突然给汽车大幅加速。

一架在大路向前行的汽车,几乎碰上该部从小路转入大路的汽车。

看到这一幕,不禁令人吃惊冒汗。

无论驾驶规则如何完善,任何不负责任的司机和道路使用者,均是可能酿成交通意外的计时炸弹。


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