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气候峰会:德国拒绝逐步全面淘汰内燃机

新闻来源: 德中网 于 2021-11-13 19:52:15  


31 个国家和 11 个汽车集团在格拉斯哥承诺,到 2035 年完全淘汰内燃机,到 2040 年在全球范围内全面淘汰内燃机。但德国对此表示拒绝,这是不负责任的表现还是正确的决定?

德国不支持逐步淘汰内燃机的协议(图源:focus.de)

德国在格拉斯哥气候峰会上决定不支持逐步淘汰内燃机的协议。联邦交通部长 Andreas Scheuer 警告说,淘汰内燃机将阻碍合成燃料的发展。而其他专家认为,政策不应该给予行业任何指导,应该让他们以开放的方式努力达到碳中和目标。

哪种说法是对的,德国应该禁止内燃机吗? 

电动汽车所使用的的燃料电池是未来驱动系统的核心 

淘汰内燃机是大势所趋,很明显,电动车将在未来几年占据上风。即使没有行业规定和对电动车有针对性的推广,内燃机车也将被电动车取代。从 2027 年起,电动车应该会比内燃机车更便宜。因此,许多人的下一辆车很大可能会选择买电动车。

在未来十年内逐步淘汰内燃机的呼吁是有意义的,因为无论如何,内燃机都“濒临灭绝”,只有汽车行业的说客才想保留内燃机。

内燃机的时代即将结束 

除了驱动装置的转变之外,汽车公司的转型也是内燃机将被淘汰的原因之一,尤其是美国和中国的汽车公司,受政治压力影响,制造商们已经意识到要转型以适应市场。

 无论汽油和柴油发动机爱好者喜欢与否,内燃机的时代都即将结束。 

电动汽车还远远不够成熟 

然而,淘汰内燃机会造成问题,因为电动车的普及程度还远远不够。

 诚然,电动汽车的续航能力正在不断提高,不含有害物质的电池也正在研发中。但是,还有三个主要问题没有被解决,充电网络、绿色电力和供应商。

充电网络的不完善会使那些不能在家安装充电桩的人遇到困难,并且德国之外的充电网络也很少。供充电桩运行的电力也必须来自可再生能源,否则电动车在实现碳中和方面毫无用处。对于供应商来说,电力的转变也在引起剧变。员工必须参加二次培训,公司的研发也必须重组。这些都需要国家的支持。

逐步淘汰内燃机是有意义的。然而,只有当充电网络、绿色电力和供应商三方面的问题得到解决,内燃机的逐步淘汰才能实现 淘

汰内燃机还为时过早 

 实际上,推出内燃机禁令是没有意义的,过于仓促地转型并不会减少大量的二氧化碳排放量。

对于减排,只有最终效果才是决定性的,因为大气并不关心温室气体来自哪里。转型使用电车后,能减少的因驾驶内燃机车排放的二氧化碳量仅有 42%,而不是欧盟计算的 0 排放量。原因是,电池的生产和电动车的运行都需要大量电力,而这些电力并不是来自可再生能源,也就是说,即使转型使用电动车,最终仍会产生大量二氧化碳。

因此,过早淘汰内燃机是没有意义的。这“有监管作用的官僚主义并不能促进可再生能源的扩张,只有替代品充分发展后才能禁止内燃机的使用。只要这些发展没有齐头并进,欧盟的限制就没有意义。

与其强制淘汰内燃机,欧盟应该更加努力地扩大可再生能源。然而,欧盟在这方面仍保持相对沉默。

网编:网事随风

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