77岁的巴黎居民Hélène Nguyen在穿过市中心Rivoli路的自行车道后愤怒地说：“早晚要出事！我有好几次都差点被撞到，汽车会根据交通规则礼让行人，但自行车和踏板车绝对不会！”

巴黎市政府将发展“温和交通”（transports doux）作为其优先事项之一。随着疫情以及市区52公里自行车道的兴建，自行车、踏板车、独轮车和其他机动代步工具（EDPM）在首都狭窄的街道上成倍增加。

政府也希望法国成为“自行车国家”，鼓励使用这种“无障碍、环保和有益于健康”的交通工具，并增加了自行车用途基础设施的预算。

自行车用户甚至在巴黎遭遇了属于他们的堵车，经过蓬皮杜中心的Sébastopol大街是欧洲最繁忙的街道之一，每天有17000人次经过这里。

自行车潮流也增加了危及骑行者和路人的不文明行为：不尊重信号灯和交通法规，耳机、酒后驾驶......随之而来的是事故急剧增加。

在阿姆斯特丹或哥本哈根等北欧城市，充足的基础设施及成熟的自行车文化限制了事故的发生。法国首都显然还没有达到这种水平。

天主教大学罪犯与社会建设联系专家瓦雷特（Florent Varet）分析道：“人们觉得骑自行车更灵活、更容易避险。而且由于自行车不像汽车使用实名牌照，人们对制裁的恐惧更少。”

瓦雷特强调，如果人们认为某条规则不合理，他们不会尊重它，除非得到明确的制裁，例如农村地区的车辆限速。他承认，拥挤道路上的狭路相逢会导致人际摩擦：“无论如何，人们都很难站在他的角度理解问题：驾车者想的只是驾车人的问题和逻辑，骑车人也只是像骑车人一样思考。”瓦雷特认为，新的自行车基础设施的建设更是让行人和驾车者感觉“自己的地盘被占领”。

9月底，巴黎市政厅收紧了规定：禁止在人行道上骑车，处罚自行车和踏板车乱停放。10月中旬，负责安全事务的副市长诺德曼（Nicolas Nordman）表示，市政警察将“更坚决地打击街头和人行道上的违章行为”作为优先事项。

警察已经开始处罚占用人行道和闯红灯的骑车者，巴黎市将负责该项事务的警察人数增加了一倍。