欧盟规定，未来将只有不排放任何温室气体的新车才能在市场上销售。该法规计划于2035年生效。

捷克作为欧盟理事会轮值主席宣布，周四晚上，欧盟国家和欧洲议会的谈判代表就此达成了一致。2026 年将会再次审查该决定。

该协议还达成一项妥协：欧盟委员会将审查未来是否可以选择使用电子燃料。电子燃料许可是德国自民党力推的豁免选择。

对于是否从2035年起就禁止销售内燃机新车的问题，联邦政府一直存在长期争议。特别是自民党和绿党所持立场有根本不同。

双方辩论的核心是如何在道路交通中使用电子燃料的问题。电子燃料是合成生产的燃料，在生产中可以结合温室气体。如果发动机使用此燃料，排放的二氧化碳实际上来自大气层的，算是准环境友好燃料。然而，电子燃料主要还是由水和二氧化碳制成，具有与汽油和柴油相似的特性，因此算是内燃机的一种后门。批评人士指出，与公路交通相比，航运或航空等其他部门更迫切需要合成燃料。

无论如何，已经登记的车辆不受该政策影响。带有内燃机发动机的二手车并没有全面禁止销售。但是传统的汽油和柴油车将会越来越少。

电动汽车一直被认为比内燃机更便宜。但汽车研究中心 (CAR)的一项研究表明，在当前电价高企的情况下，这种情况也可能会发生变化。同时近几个月燃油价格也大幅上涨。ADAC的建议，车友应该在比较成本中纳入更多影响变量，而不再只是电力或燃料价格。更多的影响变量包括保险、道路税、维护和修理费用、轮胎磨损、燃料/电力成本以及洗车和保养的统一费率。此外，还必须考虑的折扣和政府补贴的变化。 欧盟的新决定可能对汽车价格产生影响。因为多方面的影响因素，目前尚不清楚新规对其他领域将会带来怎样的后果，例如充电基础设施的扩展或加油站的覆盖范围。

汽车制造商对内燃机终结的批评之一是，电动汽车的充电基础设施还不够完善。截至9月1日，联邦网络局获悉德国有近 70000 个可公开访问的电动汽车充电站。到2021 年初，只有不到41600 人。联邦能源与水工业协会(BDEW)最近评估充电站扩建的进展情况良好。然而，汽车工业协会针对这一进展是否足够迅速而表示怀疑。