惠灵顿地区议会本周四即将否决公共交通大幅涨价的提议，并在会议文件中直言，Waka Kotahi（NZTA）所设下的收入目标「不切实际，无法实现」。

早在去年11月，RNZ就曾报导，Waka Kotahi向全国公共交通机构发出信件，提出新的营收期望值，要求提高来自广告和票价的收入比例，亦即所谓的「私人分摊比例（private share）」。

根据惠灵顿地区议会的估算，若要达成NZTA所要求的收入目标，票价未来三年内需大幅上涨多达70%。这代表原本每天花费10元乘坐Metlink的民众，将需支付高达17元。

本周二公开的议会议程文件指出，NZTA针对惠灵顿及Otago所订的目标属全国最高。「根据惠灵顿地区议会官员的分析，在目前时间框架下，如要实现此收入变动幅度，除非大幅调涨票价或削减服务，否则既不切实际也难以执行。」

议员们将于周四表决，拟订较低的收入目标——到2027年达成25.7%，远低于NZTA建议的42%。

地区议会交通委员会主席Thomas Nash表示，能面对「切实可行的目标」令人松了一口气。

他指出，中央政府拒绝资助区内三年期、总值2.7亿元的公共交通基础设施计画，若再加上原定的收入目标，势必导致大规模票价上涨及严重削减服务，不仅削弱交通系统，还会让许多惠灵顿居民生活成本进一步上升。

「原先的目标与政府希望提高公共交通收入的初衷背道而驰，因为真正能提高收入的方式，是改善交通服务，吸引更多人搭乘。」

惠灵顿并非唯一偏离NZTA建议目标的地区。上月底，Environment Canterbury（ECan）也决议采取较为温和的票价调涨策略，尽管Waka Kotahi仍施压要求更大幅度的涨幅。

NZTA则回应表示，仍在「持续与各地公共交通机构合作，针对未来三年制定私人分摊比例的目标」，相关建议将在五月交由董事会审议。