上周末，唐纳德·特朗普总统提出，消费者可以通过购买完全在美国制造的汽车来遃避他对外国汽车和汽车零部件征收的25%高关税。唯一的问题是：这种汽车并不存在。

他在周六接受NBC新闻采访时表示：“如果您在美国制造汽车，您将赚很多钱。”“如果您不这样做，您可能会被迫来到美国，因为如果您在美国制造汽车，就不会有关税。”

特朗普即将于周三宣布新一轮广泛的关税，他表示“完全不在乎”汽车制造商是否提高价格以抵消进口税的成本，并否认最近有报道称他威胁行业高管不要这样做。

即使是由主要美国品牌组装的美国汽车，也严重依赖于构成一辆普通汽车的大约30,000个零部件的复杂全球供应链。Wedbush Securities金融服务公司全球技术研究负责人丹·艾夫斯表示，总体而言，汽车零部件的国外采购比例约为40%。

艾夫斯表示：“全美制造的汽车只有全部由美国零部件制成的虚构故事。”

Edmunds的洞察总监伊万·德鲁里毫不客气地表示：“没有一款车辆的每个零部件都是从美国本土开始制造的。”

一位高级汽车行业执行官请求匿名发言，以避免影响与特朗普政府的敏感谈判，他对行业因制造商在国外拥有广泛供应链而难以适应关税表示担忧。尽管许多汽车(包括美国和外国品牌)在国内组装，但它们使用了许多并非在美国工厂制造的零部件。

白宫发言人并未立即回应置评请求。

根据Anderson Economic Group最近的估计，消费者可能看到每辆汽车价格上涨4000美元至12500美元不等，具体取决于车型。 根据美国国家公路交通安全局的规定，汽车制造商根据美国汽车标签法的规定，必须向该机构报告其汽车型号的组成情况，并定期公布一份列表。该报告包括在美国和加拿大之外采购的零部件比例，以及最终装配的国家和汽车的动力源和传动源。德鲁里表示，该列表对于希望了解某款车型可能面临关税风险的购物者来说可能是一个方便的指南。

例如，根据美国国家公路交通安全局的列表，2025款起亚EV6由80%的美国和加拿大零部件制成，使这款韩国车成为全球任何汽车制造商中最具北美制造特点的汽车之一。大多数其他型号使用的美国和加拿大零部件比例远低于此水平，尽管该法律未要求汽车制造商区分在美国采购的零部件和来自加拿大的零部件，这可能会限制该列表对购物者的实用性，鉴于加拿大可能会面临高达25%的大部分商品全面关税的限制。

即使是特斯拉，由亿万富翁特朗普顾问埃隆·马斯克掌管，在美国组装汽车，但根据美国国家公路交通安全局的列表，有20%至25%的零部件来自墨西哥。来自外国汽车制造商(如丰田、沃尔沃和宝马)的175多款车型——其中许多汽车也在美国组装——全部在国外生产。 密歇根州立大学布罗德商学院供应链专家艾米·布罗格林-彼得森表示，汽车供应链既强大又脆弱，当系统受到冲击时就显得脆弱。几十年来，美国公司一直在将其制造业的部分转移到中国、墨西哥和其他廉价劳动力国家的工厂。

她表示，对这些外国制造零部件征收任何关税都可能会使成本增加，尤其是在北美，那里的制造业相对集成功能较为完整，某些品项会越过边境多次。

布罗格林-彼得森说：“我认为对零部件征收关税更可能是一个风险因素，而不是对成品车辆征收关税。”

她表示，将更多的汽车供应链转移到美国是可行的，这可能实现特朗普政府的国家安全目标，同时有助于长期增强国内制造业。但这可能需要几年的时间。

她说：“从制造业的角度来看，在这里建立业务不是一蹴而就的事。这需要一个非常长的时间表。这也伴随着巨大的成本。”