电动车的高压电无声、无味、无影，但汽车维修师廖一提却几乎每天都要和它打交道。

廖一提（53岁）在本地最大德士公司康福德高旗下的康福德高工程公司（ComfortDelGro Engineering）工作了30年，目前是车间主管。随着电动车在本地普及，他车间的65名员工，每天除了维修保养约80辆传统内燃式引擎车辆外，还要处理八至十辆带着几百伏高压电的电动车。

“电动车比传统车更环保，但在维修保养时要随时留意高压电，即使在修理车内的冷气系统时，也不能大意。”

他在2022年参加康福德高工程学院提供的全国电动车专员安全培训课程，在法国籍培训师德沃（Tony Devaux，45岁）的指导下，一周内完成了56个小时的理论、实践培训课，并通过考核。

德沃曾在法国修读电单车工程，拥有维修电单车赛车的丰富经验。他2014年来新加坡后，作为技术顾问参与了克兰芝KF1卡丁车赛道的建设，他也看好本地电动车市场的发展前景，自费到中国电池巨擘宁德时代在泰国的培训基地，接受电动车相关的专业培训。2022年11月，他加入康福德高，开始从事电动车相关知识的培训工作。

德沃和廖一提为解释电动车维修过程，向记者展示了电动车的操作系统，在密密麻麻的零件中，带有高压电的部分都用了橙色材料，非常显眼。维修前，技师须通过专用接口导出电动车内的数据，然后用专用检测仪一步步排查故障。维修时，为了确保安全，技师有时还要穿戴绝缘手套、绝缘服等装备——这些操作中的点点滴滴都是培训课程的一部分。

过去两年，康福德高工程学院每年培养200多名学员，他们有像廖一提那样从维修传统车转向维修电动车的从业人员，有的则是电动车的爱好者。

本地电动车维修人才短缺

新加坡南洋理工大学电机与电子工程学院助理系主任（研究）李浩天副教授受访时说：“新加坡目前可能正面对或将面对电动车维修技师短缺的问题。”

他解释，电动车维修技师要面临不少挑战：传统内燃式引擎车仅带12伏安全电压，而电动车的电压一般从400至800伏不等，今后的车型还可能会更高；电动车常用的锂电池有失火的可能；技师还需要掌握电源系统和软件操作系统，以及不同国家和不同充电标准等专业知识。

李浩天认为，传统汽车维修技师转向维修电动车会遇到困难，可能需要一个比较长的转换过程。另外，目前电动车市场的保养维修需求量存在不确定性；一些电动车生产商提供给用户的技术资料并不完整，这都会增加转型的难度。

南大机械与宇航工程学院副院长（学生）利景豪副教授受访时说，本地工程师普遍不足，电动车工程师也不例外，尤其是当国家制定了2040电动车加速发展的远景目标后，人才紧缺的问题更突出了。

政府的愿景是到2040年时，所有车辆都用清洁能源。陆路交通管理局计划最迟在2030年实现半数公共巴士电动化的目标；到2040年，所有公共巴士采用更洁净的能源驱动。根据陆交局数据显示，截至2024年12月，本地共有2万6225辆电动车，比2023年的1万1941辆增加超过一倍。

为满足不断增长的电动车的各类需求，除了康福德高工程学院，义安理工学院、工艺教育西区学院、新加坡理工学院、职总恒习等机构也提供电动车相关知识的培训。

职总恒习受询时说，他们和中国电动车品牌比亚迪从2023年3月起，合作开设了全国电动车专员安全培训课程。过去两年，两家机构每年为超过250人提供培训，预计今年的人数将会上升。

汽车修理厂员工 望转行到电动车行业

职总恒习的学员大多是汽车修理厂的员工，或是希望转行到电动车行业，以及对电动车感兴趣的人。学员常遇到的问题包括：不少汽车修理厂员工平日以说华语为主，在培训中会遇到语言的障碍；学员平时工作忙，抽不出时间上课；学员专业背景不同，有的甚至对汽车维修“零基础”，接受能力也不同。

新能源集团属下的充电业者SP Mobility受询时说，公司为员工提供系统性在职培训，内容除了工程技术、安全使用、充电设备网络操作和管理、软件和数据分析，还包括电动车的基础知识，以及充电桩的安装及使用。