奥克兰公共交通基建并不发达，甚至可以说是非常落后。

驾车一直是纽西兰人生活的一部分，要他们放弃驾车，谈何容易。

不过，随着人口持续增加，大都会可以用来兴建道路土地有限，奥克兰推广公共交通是无可避免。

要纽西兰人放弃驾车是难，但驾车成本日益增加，包括牌费、保险、汽车折旧和油价支出（电动车、柴油车和油电车均需要交路税），而上下班时间主要干道塞车严重；假如火车、巴士（公车）和渡轮是可信赖和可负担的选择，不少人愿意在工作天使用公共交通工具，纷纷变成周末司机。

事实上，奥克兰乘搭巴士、火车和渡轮人次，是持续增加。

运输当局为了吸引市民乘搭公共交通，以抒缓塞车问题，其中一个方法是在巴士总站提供大量泊车位，让市民从家居驾车至站头，泊车转乘公共交通，下班后乘巴士返回巴士总站，在停车场取车回家。

北岸市没有火车服务，对于不少在商业市中心区工作的北岸居民，乘搭巴士是个好选择。

车资不低，但至少免去塞车之苦，也可省点燃油开支。

当使用巴士人数越来越多时，奥克兰运输局在三月初作出一个令市民反感的举动。

运输局把部分泊车位作收费用途。

骰仔无需乘搭巴士，但早上会驾车经过Albany巴士总站，近日发现一块细小的停车地方，以往一定有车停泊，但连续几天经过，该片停车场一驾车也没有。

骰仔通常约在早上7时经过该处。

调查一下，才知道该幅停车场，由3月初起改为收费用途。

根据奥克兰运输局和其他关注公共交通网页的资料，北岸Albany巴士总站约有1,100个私家车泊位，在星期一至五的工作日，由清晨6时半开始有车停泊，在随后的一小时内，泊车转乘巴士的市民越来越多，通常约在早上8时，全部泊车位已满。

运输局在3月初推出新安排，把当中58个车位改为收费，一天内（连续24小时）收费9元，有需要市民可以在应用程式预定车位和付费。

至于在巴士站邻近「烂地」的私人停车场，以手机付费，每12小时为8元，通过收费机付费，价格为9元；全日24小时收费分别为10元和11元。

即是运输局收费比私人公司还要贵（对大部分市民而言，上班日子泊车12小时已经足够）。

运输局给乘搭巴士的市民提供免费泊车位，一直以来采用先到先得的做法是合理安排。

突然把部分车位转为收费（虽然比例不高），但肯定会令市民不满。

也不排除假如收费车位有需求，甚至供不应求，运输局会把更多车位转为收费；令到由该车站乘车往市中心区的上班族，一日泊车位和车资的支出，高达20元。

对于泊车位供不应求情况，运输局不应视为可以借此增加收入的方法，而是设法增加泊车位，吸引更多市民乘搭巴士，如兴建多层停车场。

把车站部分停车位转为收费这种「离地」政策，只会令更多市民不满市政府和其核下的奥克兰运输局。