本地电动船科技起步公司推出新加坡首艘太阳能观光游船，今后这类以太阳能驱动的游船将载着游客在新加坡河上游弋。此外，它具备把多余太阳能输回电网的设备和能力。

致力为海事企业提供去碳方案的本地起步公司Pyxis与新加坡河游船运营商WaterB合作，为WaterB建造10艘太阳能驱动的观光游船，旨在推动更加环保和可持续的运营模式。

3月17日（星期一）于滨海湾艺术科学博物馆，Pyxis为首艘“Pyxis R”游船举行启动仪式。

工作人员在烈日下攀上船顶，逐一安装太阳能板，组装完成太阳能驱动的“Pyxis R”观光电动船。（林明顺摄）

“Pyxis R”的船底采用铝制双体船（aluminium catamaran）结构，使船体更稳固，减少摇晃，让乘客享受更平稳舒适的乘船体验，同时降低晕船的可能。（林明顺摄）

Pyxis创始人兼总裁方逸泽受访时解释，比起WaterB现有的电动游船，Pyxis R在多方面的表现更加优秀。 “首先，船体采用铝制双体（catamaran）设计，让船身具备更优越的流线型结构，整体运作更节能、稳定。Pyxis R运作时所须的能源非常低，只相当于三四台吹风筒的电力。”

他说，观光游船服务需求通常在夜间，因此，这些太阳能船白天停泊时，就宛如漂浮的太阳能发电站（solar farm）。有了太阳能储备，对电网的依赖就减低，运营更能持续，成本也能降低。

Pyxis R也具备“车网互动”（vehicle-to-grid，简称V2G）技术，能让船只将多余的电力回输至电网。

船只每小时产生太阳能 可满足达四成电力需求

方逸泽说，船只平均每小时可产生约六七千瓦的太阳能，保守估计这将满足船只约30%至40%的电力需求。“但我们的最终目标，是实现完全净零。”

观光电动船的电池充满后，多余的电力将通过“运输工具到电网”（vehicle-to-grid，V2G）技术送回电网。（林明顺摄）

电动船驾驶员可通过仪表和手机应用，实时监测太阳能的使用情况及太阳能板的发电量。（林明顺摄）

他说，其余九艘Pyxis R会在今年内逐步交付给Water B。

永续发展与环境部兼交通部高级政务次长马炎庆是星期一启动活动主宾。他在致辞时说， 多年来，Pyxis与新加坡海事及港务管理局紧密合作，推动电力技术的发展，增强我国在这个领域的能力。

他强调：“这艘船展示了我国海事领域将传统与尖端技术相融合的能力，证明了清洁能源解决方案不仅切实可行，也具有实际商业价值。”

除了太阳能板，船上还保留了原有的电动充电口，以确保在多云天气下，“Pyxis R”仍能通过电网充电，补足能源，保持航行。（林明顺摄）

除了太阳能板，船上还保留了原有的电动充电口，以确保在多云天气下，“Pyxis R”仍能通过电网充电，补足能源，保持航行。（林明顺摄）

WaterB董事陈子健说，Pyxis R的大小与公司目前的12艘游船相似，都可容纳48名乘客。不过，Pyxis R的船身设计将为乘客提供更加舒适和稳定的乘坐体验。

Pyxis R（中）是WaterB公司采用的第三代电动船，第一代（左）和第二代（右）电动船未安装太阳能板。（林明顺摄）

他也重申，WaterB并没有提高游船票价的打算。

陈子健说：“在阳光充足的日子里，太阳能产生的电力足以支撑我们全天的运营，让一艘船完成约六到八个游船航次。”