一份由奥克兰市长韦恩•布朗委托的最新报告估计，奥克兰市的交通拥堵到2026年可能会使当地经济每年损失约26亿元。

这份名为《奥克兰的拥堵成本》的报告发布之际，市长布朗正推动实施使用时段收费或拥堵收费，他表示这可能是帮助缓解高速公路和主要道路交通需求的解决方案。

政府已提出时段收费法案，并预计今天将在议会进行首次读数。

前交通部长西蒙•布朗去年8月宣布了政府的相关计划。

奥克兰市议会在6月批准了为奥克兰地区设计方案的提案。

该法案将允许地方政府提出适合其道路网络的方案。新西兰交通局（NZTA）将与地方政府合作设计这些方案，并提供“强有力的监督”，任何方案都需要得到中央政府的批准。

奥克兰交通现状

根据报告，由EY和ARUP与奥克兰交通公司支持编制，预计到2026年，普通奥克兰人每年将浪费超过17小时在交通上，全市每年将累计约2900万个小时。

交通延误所带来的成本估算为约19亿元，宏观经济成本为7亿元，总计到2026年将达到每年26亿元。

布朗表示，拥堵问题需要得到解决，以促进城市的发展。

“时段收费将促使人们考虑其他出行方式，比如公共交通、拼车或避开高峰时段开车。”

“减少奥克兰的交通拥堵将使卡车司机能够在更少的卡车上运送更多货物，技工也能更多地投入工作，而不是浪费在交通上。”

“如果我们要实现政府想要的增长，现在就必须解决这个问题。”

布朗强调，拥堵收费并不是唯一的解决办法，强大的公共交通网络和更完善的道路系统同样必不可少。

“拥堵每年给我们的经济造成了数十亿元的损失，如果我们不采取行动，情况只会变得更糟。”

交通拥堵的细节

报告指出，90%的交通堵塞车辆是私家车，7%是重型车辆。

奥克兰的早高峰从早上7点开始，8点达到高峰，10点左右开始缓解；晚高峰从下午3点开始，5点达到高峰，7点左右开始缓解。

“虽然晚高峰持续的时间比早高峰长约一个小时，且高峰时间略高，但两个拥堵时段的交通耗时几乎是夜间出行的两倍。”

在全球500个城市中，奥克兰被列为第77最拥堵的城市，是新西兰和澳大利亚最拥堵的城市。

行业对拥堵报告的回应

各行业机构对拥堵收费的潜在引入表示总体支持，但也呼吁对货运和货物运输车辆提供豁免，并将收取的费用收入专门用于交通投资。

新西兰运输公司首席执行官多姆•卡拉西（Dom Kalasih）表示，减少拥堵将对货运效率、劳动生产率和减排带来“巨大好处”。

“交通拥堵减少了货运操作员能够完成的运输次数，给司机带来了压力，而司机每天的工作时间是有限制的，这迫使货运公司使用更多低效的车辆。”

卡拉西表示，运输公司希望法案能够为货运和货物运输车辆提供豁免，而当前提案仅限于紧急车辆的豁免。

“这对公交车使用者和公路货运企业来说是不利的，他们将不得不把额外的费用转嫁给消费者。海外的收费制度通常允许更广泛的豁免，以便最大限度地为消费者和企业节省成本。”

基础设施新西兰政策主任米歇尔•麦考马克（Michelle McCormick）表示，拥堵收费“必须成为奥克兰未来的一部分，才能释放我们最大城市的生产力潜力”。

“拥堵收费既可以管理城市道路网络的需求，也有助于为奥克兰未来的交通基础设施提供资金。”

她还表示，从这个计划获得的收入应该专门用于奥克兰的交通投资。

“这将为奥克兰提供一个重要的新工具，帮助为道路和公共交通改善提供资金。”

雇主和制造商协会公共事务主管艾伦•麦克唐纳（Alan McDonald）表示，收费将“帮助最大限度地发挥现有高速公路和主干道的效能”。

“拥堵收费旨在减少这些交通量，并为我们道路网络上的旅行时间引入更多确定性，但它也将改善空气质量，并有助于为公共交通提供资金。”