爱尔兰国家电视台RTÉ的一档节目《Prime Time》，秘密拍摄了爱尔兰道路上令人咋舌的红灯违规行为。短短8小时内，在都柏林和戈尔韦的多个路口，超过60名司机无视红灯，直接闯过去。
在都柏林Stillorgan的N11和Newtownpark Avenue交叉口，早高峰短短30分钟内，就有13辆车无视红灯。而在戈尔韦的Bóthar na dTreabh和Ballybrit Road交叉口，50分钟内20辆车随意闯灯，丝毫不把交通规则放在眼里。这种现象让交通安全倡导者和政府官员大呼“疯狂”，直言现在的驾驶行为比以往任何时候都糟糕。
“司机们现在的行为简直不可理喻，我真不知道他们怎么想的，好像世界上只有他们自己，完全不管别人死活。”当地居民Leo Lieghio愤怒地说。Leo16岁女儿Marsia在2005年10月16日的一次事故中，被闯红灯的汽车撞倒在斑马线上不幸去世。闯红灯的女司机撞人后直接逃逸，而当时她已经因酒驾被吊销驾照。肇事司机最终仅因“粗心驾驶”被判入狱十个月，让人愤怒又无奈。
作为爱尔兰道路受害者协会（IRVA）的副主席，Leo Lieghio为此一直在为改善交通安全奔走呼吁。
经济和社会研究所（ESRI）的行为研究专家Pete Lunn教授也表示，分心驾驶是个大问题，尤其是手机的普及让这种现象更加严重。他的研究表明，爱尔兰的整体驾驶素质在下降，红灯违规只是冰山一角。
记者团队用隐藏摄像机在都柏林和戈尔韦的多个繁忙路口蹲守四天，目睹了“疯狂”的驾驶行为。在哈罗德十字桥（Harold's Cross Bridge）附近，短短15分钟内就有6辆车无视红灯继续行驶。而在Crumlin Road和运河交叉口，不仅是汽车，连自行车和滑板车也纷纷跟风闯灯，场面混乱得仿佛没人把红灯当回事。
为什么那么多人宁愿冒险也要闯红灯？
Lunn教授认为，拥堵和焦虑是主要原因。他指出，爱尔兰的车辆数量从2000年的160万辆飙升到2023年的290万辆，而路网的扩展速度显然跟不上。这意味着，在高峰时段，司机们往往被堵得心烦意乱，进而做出错误的决定。数据显示，爱尔兰人平均每年驾驶的总公里数也从2000年的3万公里增加到了2023年的4.7万公里，这一趋势毫无放缓的迹象。
闯红灯的违法行为正在演变成一场“全民参与”的行为，且不仅限于都柏林，在戈尔韦大学附近的Newcastle Road和N6交叉口，记者在短短20分钟内就看到14辆车，甚至包括挂着“N”或“L”牌的新手司机，无所顾忌地冲过红灯。而在采访戈尔韦市议员Níall McNelis时，镜头里背景中的红灯违规现象依然“自然发生”，让人哭笑不得。McNelis议员直言，现在的路口已经变得“不安全”，行人“擦肩而过”的惊险场面几乎每天都在上演。
面对这一乱象，都柏林市议会也坐不住了，计划重新引入自动红灯摄像头。这些摄像头曾在2015年试运行半年，利用车牌识别技术自动记录违规车辆，并开出罚单。但目前的计划似乎仍局限于都柏林，McNelis议员呼吁，既然要干，就应该全国普及。他还认为，除了处罚，政府应该加强驾驶教育，让司机重新学习如何正确使用红绿灯、环岛和黄色网格线。
公共交通领域的从业者更是对红灯违规深恶痛绝。都柏林轻轨Luas的运营商Transdev公司表示，他们的司机每天都会遇到“差点被撞”的惊险瞬间，而都柏林公交公司的司机们也深有同感。公交公司CEO Billy Hann表示，闯红灯不仅威胁到他们司机和乘客的安全，也让行人和其他道路使用者深受其害。他甚至呼吁政府取消公交专用道的时间限制，改为全天候使用，以减少不必要的交通冲突。
而在其他国家，自动红灯摄像头早已成为标准配置。例如，澳大利亚的维多利亚州早在1983年就开始使用此类摄像头，并且如今已经升级为“红灯+超速”双功能模式。据澳大利亚道路安全学院（Australasian College of Road Safety）CEO Ingrid Johnston博士介绍，这些摄像头的确减少了因闯红灯导致的“T字型”碰撞事故，而这种事故往往最具致命性。
在爱尔兰，虽然政府计划推进这项技术，但Lunn教授强调，真正的交通安全并不能只靠罚单解决。“你不可能在每个路口都装摄像头。大多数守规矩的驾驶行为，都是靠自觉和责任感。我们要明白，如果每个人都闯红灯，那路根本没法走了。”他补充道，“那些闯红灯的人，某种程度上就是在‘插队’，而插队就是自私的行为。”
爱尔兰工党议员基亚兰·艾亨（Ciarán Ahern）表示，司机在更新驾照时应重新参加驾驶理论考试，以确保他们熟知最新的交通法规。“目前闯红灯现象极为严重，而疫情似乎加剧了这一问题。很多人驾驶习惯变差了，驾驶标准明显下降。”他说道。
工党提出这一建议是希望通过驾照续期时的理论测试或复习课程，提高司机的安全意识，并加强道路安全管理。至于理论考试是否应成为续期驾照的强制要求，还有待进一步讨论。
