拜登政府计划要求所有新车和卡车在本年度末之前必须配备包括自动紧急制动技术在内的行人碰撞预防系统。

交通部长彼得·布泰吉格在一次采访中表示，这项要求旨在减少行人死亡人数，而这一数字在后COVID-19时代不断上升。

布泰吉格说:“在我们的道路上，那么多美国人失去了生命。我们认为我们真的有责任让这项技术成为美国整个车队的标准设备。”

新标准要求所有车辆在62英里每小时的速度下避免碰撞，并要求在黑暗环境中能够检测到行人。他们还要求在检测到行人时以45英里每小时的速度进行制动。

交通部预计，该规则每年可挽救360条生命并预防24000起受伤事故。

布泰吉格说:“自动紧急制动可以预防碰撞。碰撞会导致伤亡 - 就是这么简单。”

在一份声明中，代表汽车制造商的行业贸易团体——汽车创新联盟表示，他们尚未看到这项新规定，因此无法直接评论。 他们表示，自动紧急制动等技术已被证明具有“改变游戏规则”的作用，并且汽车制造商已经自愿承诺在新车辆上安装这些技术。

根据州长高速公路安全协会的数据，2022年司机造成的行人死亡人数超过7500人，为自1981年以来最高水平 - 总死亡人数在过去十年翻了一番。

行人死亡率达到每十亿英里行驶2.2条，也高于大流行前的水平，尽管其在2023年上半年开始下降。

研究表明，自冠状病毒大流行以来，超速和其他危险驾驶行为增加，而公共交通的乘客数量下降，导致道路死亡人数增加。 此外，大流行延迟了更安全且配备最新事故预防技术的新车辆的销售。

同时，越来越多的消费者购买轻型卡车，包括SUV，这些车辆往往较不安全。

根据J.D. Power的调查数据，消费者似乎对拟议的强制性技术持反对态度。

“司机报告称在不应该激活时它却激活了不少问题，”J.D. Power的用户体验基准技术高级总监凯瑟琳·Rizk表示，他们还发现它过于敏感，或者不反应与他们的反应方式相同。

Rizk说：“人们认为他们失去了控制权”，这是在现代乘用车中内置的技术干预所致。

但布泰吉格承认，这项技术仍在不断完善中 - 这也是为什么该要求直到2029年底才生效的原因。

“我们给了几年时间让这项技术得到完善，”他说，并补充说一些安全功能的故障可能会带来不必要的麻烦。

他说：“我们需要确保这些技术得到完善和发展。”

布泰吉格估计这项要求将使新车的成本增加82美元，他表示这是完全值得的，可以挽救生命。

他说：“如果有一项如此拯救生命的技术……我们不希望这项技术只能供应给那些买得起的人作为增值服务。”他说：“我们希望确保每辆下线的车都具备这项功能。”