20辆无人驾驶的大卡车，年底前会在德州达拉斯和休士顿之间的45号州际高速公路上奔驰作业，恐迫使真人司机提早退休。

奥罗拉创新(Aurora Innovation)公司出产的18轮自驾大卡车装有25个雷射、雷达与照相机侦测器，不但会自动转弯，碰到路面有垃圾桶和轮胎挡道，还会在不到一秒钟之内，自动闪到没有东西挡住的那一线道，几乎没有减速的通过。

未来三、四年，全美各地的道路上，将可见到数千辆这类全自动驾驶卡车24小时无休在运货，货运速度加快、人力成本降低可期。

全自驾车的燃料成本也会降低，因为它们中途不必停车，车速也较固定；如果出现问题必须维修，它们会自动停到路边，「打电话」求救。

八万磅重的无人驾驶大卡车，以每小时65哩的速度穿梭于高速公路网，想来就让人怕害。美国汽车协会(AAA)今年1月的民意调查显示，66%美国汽车驾驶人不敢搭乘自动驾驶的车辆。

不过，奥罗拉公司的七年试验将于9个月内结束，届时，它的无人驾驶卡车将开始运载联邦快递、优步货运( Uber Freight)、沃诺(Werner)运输公司等客户的货物。选择在德州路段营运的原因是较少下雪、结冰。

多年来，大家预想中的无人车，应该是各大都市的出租车，但通用汽车的机器人出租车出过严重车祸，谷歌的Waymo自驾车在加州就受到抵制，看来先通行全国的，反而是更大辆的大卡车。

道路安全团体不满政府交通安全单位不事先提出安全规范，任凭车商自订无人车的安全标准，指控全国公路交通安全管理局通常都要等到事态严重后才展开调查、补救，州政府也很少管到这个领域。

车商却认为，经过多年测试的自驾车比人驾车还安全，因为无人车的雷射和雷达侦测器比人眼看得更远，不像人类需要休息，更没有喝酒吸毒导致的危险驾驶问题。