奥克兰的行人将会看到闪烁的地面灯、交通岛和其它道路安全措施来取代备受批评的道路上的凸出路面的行人横道。

奥克兰交通运输局（AT）因为他们采用了一刀切的方法安装抬高的行人横道而遭到批评，认为这种做法使纳税人花费过多。

奥克兰市长韦恩·布朗和交通部长西米恩·布朗都对昂贵的安全升级进行了批评。

AT客户关怀参与经理菲尔·瓦特表示，根据具体情况，该机构将使用智能交通系统，如由行人激活的闪烁地面灯、驾驶员反馈标志、高摩擦表面、路缘加宽或中央岛屿等选项来取代凸出路面的行人横道。

“如果横道设施的残留风险仍无法以可接受的水平进行管理，那么将考虑速度管理设备，”瓦特说。

瓦特表示，自2020年以来，官员们选择了凸出路面方式，因为这可以减慢驾驶员的速度，并提高对行人横道的认识。

“虽然生存率会根据确切的街道或道路而有所不同，但奥克兰交通选择采取一种预防性的方法来保护弱势用户。”

他说，与在50km/h时相比，在30km/h时，与车辆发生碰撞时弱势用户的死亡率有10%的机会，或者受重伤的机会有25%，而在50km/h时，死亡率为80%，受重伤的机会为3%。

他说，凸出路面方式是可以实施的最有效干预措施。

“然而，在某些情况下，当网络已经以认为是安全且可生存的速度（例如30km/h）移动时，高峰期的弱势道路用户活动可能与高峰期拥堵同时发生，而在这些情况下，抬高设备可能就不是必要的。”

AT估计，与目前的项目管道相比，所需的抬高式人行横道数量将减少约30％。

最近在Kumeū进行的一个项目使用了预制单元，对纳税人的费用为35,000元-大约比以前的方式便宜了10％。

这个人行横道是州16号公路通道道路升级项目的一部分，位于Main Rd商店的停车场。

预制单元是在一夜之间安装的，而不是在几天之内。

已确定约22个其它横道适合采用相同的方法。

AT基础设施和地点主任默里·伯特表示，他们的首要任务是在平衡人们安全移动与进行此项工作的成本之间。

“在过去的五年中，有2035名行人在过马路或在人行道上行走时丧生或受重伤。

“我们知道，抬高的横道设施可以降低死亡或受重伤的可能性。”

当被问及自2020年以来安装了多少个抬高的行人横道以及其成本时，AT无法提供具体数字。