上图为凌晨1时前还未关灯的巴士站。为节能省电，大巴窑中路第79C座组屋附近的巴士站和有盖走道，从凌晨1时至5时关灯（下图）。（邝启聪摄）

为节能省电促进环保，陆路交通管理局每晚在特定时段，把29公里长的有盖走道和4300多个巴士站的灯关上，每个月省下4万5000千瓦时电力，相当于约140个四房式组屋单位平均的单月用电量。

陆交局2022年11月推出“关灯省电计划”（SWITCHOFF），每天凌晨1时至5时关掉指定巴士站和有盖走道的灯，这些地方的人流较少；快速公路监察与提示系统（EMAS）的电子提示板，到了凌晨也不再显示通勤时间。

陆交局2022年的隧道、交通灯和街灯总用电，达9993万4895千瓦时，比2021年的1亿零853万8907千瓦时，少7.9％。

大巴窑1巷的巴士站过了凌晨1时后就关灯，但由于附近街灯仍提供充分照明，不会对公众构成安全问题。（邬福梁摄）

陆交局答复《联合早报》询问时说，截至今年2月，关灯省电计划已涵盖270个EMAS电子提示板、29公里的有盖走道，以及4300多个巴士站。参与计划的有盖走道和巴士站地点包括：宏茂桥8道、蔡厝港5北、蔡厝港6北、大巴窑1巷、淡滨尼9道、裕廊镇大会堂路、武吉巴督西3道、金殿路等。

陆交局说，公众安全仍是首要考量，例如EMAS提示板仍会在必要时显示交通事故情况；参与关灯省电计划的有盖走道周边，都有提供充分照明的街灯。

自2017年起，全岛的街灯已陆续更换成节能的LED灯。LED灯的能源消耗比传统的高压钠气（high-pressure sodium）灯，减少至少25％。目前，每年能省下超过3000万千瓦时电力。

陆交局会逐步把其他隧道的灯换成LED灯；其中，中央快速公路和福康宁隧道的换灯工作预计今年完成。

陆交局说：“我们多年来积极努力地建造高效且可持续的陆路交通系统，并致力于对环境负责，集中精力在减少资源消耗，以支持2030年新加坡绿色发展蓝图。”

学者赞许陆交局朝正确方向促进环保

陆交局2022年的隧道、交通灯和街灯总用电，达9993万4895千瓦时，比2021年的1亿零853万8907千瓦时，少7.9％。（邬福梁摄）

新加坡国立大学地理学系副教授林伟强博士接受《联合早报》访问时说：“每份减少能源使用和浪费的努力，都是值得鼓励的。总会有进步的空间，但陆交局研究如何减少交通管理系统的耗能，这已是朝正确的方向努力。”

新加坡社科大学商学院副教授黎华德博士说，更换LED灯节能也省钱，多出来的资金或可用于支付安装灯的成本，至于在深夜关掉巴士站的灯，也不会降低服务质量。

“假设在交通服务运营时调低地铁站的亮度，一些乘客如果须要更多照明，他们的体验就会受影响，这是其他国家在面对能源危机或出于其他原因会采取的举措。如果推行的措施无须进一步权衡，那是应该积极采纳的。”

从交通管理来看，林伟强说，经营照明系统等基础设施是最耗能的，但相信我国已纳入前沿科技，尽可能降低能源消耗。其他值得关注的节能措施，还包括减少使用冷气和私家车。

黎华德说，经营巴士和地铁系统除了耗能，也影响环境，特别是柴油驱动的公共巴士。

他指出，更环保的电动交通工具，往往比使用燃油的交通工具贵，如果通过优化路线或时间表来节省能源，这可能拉长乘客的等候时间，并降低服务质量。他认为，在改善本地巴士系统时，得平衡效率、环保和服务质量。